«Строймонтаж» сдает пятый объект после начала кризиса
После начала кризиса, корпорация «Строймонтаж» заявила, что не будет начинать новых строек, а все средства и ресурсы направит на завершение идущего строительства. На тот момент у компании было 5 объектов и все в завершающей стадии. Их сдали в соответствии с графиком. С начала кризиса «Строймонтаж» обеспечил ввод в эксплуатацию более 120 тыс. кв. м жилья, и к настоящему времени уже передал большинство квартир клиентам. Ни на одном объекте корпорации работы не останавливались, что позволило четко соблюсти cроки, сообщили АСН-инфо в пресс-службе компании.
Последний, пятый объект «Строймонтажа» – ЖК «Чистый Ключ» (ул. Софьи Ковалевской, уч. 1) – получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации. Комплект документов передан в Службу Государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга для оформления разрешения на ввод объекта в эксплуатацию. После чего ключи от квартир будут переданы новоселам.
По результатам четырех итоговых проверок УГСН, ведомство вынесло положительное заключение: «Чистый Ключ» полностью соответствует требованиям технических регламентов и проектной документации. Дому присвоен милицейский адрес: ул. Софьи Ковалевской, д. 14, корп. 6, литера «А».
ЖК «Чистый Ключ» построен в обжитом микрорайоне, в 10 минутах ходьбы от станции метро «Академическая». В 14-этажном жилом комплексе площадью около 12 тысяч кв. м расположены 203 квартиры – в основном, это наиболее востребованные «однушки», а также комфортные 2-3-комнатные квартиры. Стоимость 1 кв. м в объекте в настоящее время составляет от 65 тысяч рублей.
Таким образом, «Строймонтаж» успешно завершает сдачу своего последнего, на сегодняшний момент, строящегося жилого дома. Новые проекты корпорация не будет «распаковывать» до окончания кризиса. По ним ни работ, ни продаж не начиналось.
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.