Специалистами будут определены границы ООПТ «Озеро Красное» в Ленобласти
По заказу Комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды, в рамках региональной целевой программы «Поддержка и развитие ООПТ Ленинградской области до 2010 г.», заключены контракты на разработку материалов комплексного экологического обследования участков территорий, обосновывающих внесение изменений в Паспорт памятника природы регионального значения «Озеро Красное».
Решение о необходимости проведения такого исследования и привлечении к этой работе независимых экспертов ведущих научных учреждений было принято на последнем заседании Общественного экологического совета при губернаторе Ленобласти.
Теперь специалистам в области экологии, гидрологии и геологии предстоит определить оптимальную границу для данной ООПТ. В рабочую группу вошли эксперты и специалисты из Фонда поддержки и развития ООПТ, охраны, воспроизводства и рационального использования объектов животного мира в Ленобласти, ГУ «ААНИИ», биолого-почвенного факультета СПбГУ, СЗГГП «Севзапгеология», Балтийского фонда природы.
Рабочая группа изучит вопрос целесообразности сохранения существующей границы ООПТ, проведет функциональное зонирование гидрологического памятника природы, подготовит материалы описания функциональных зон и рекомендации по режиму их особой охраны, разработает соответствующий картографический материал.
По завершении работы, материалы исследования будут направлены на государственную экологическую экспертизу. В случае получения положительного заключения, будет подготовлен соответствующий нормативный акт правительства Ленобласти о внесении изменений в Паспорт памятника природы регионального значения «Озеро Красное».
Москва является самым крупным перекрестком России по всем видам транспорта, заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Юрий Росляк и «без вовлечения федеральных средств, без участия Московской области нам одним не удастся кардинально улучшить транспортную ситуацию в столице», передает ИА Интерфакс.
Он отметил, что федеральная программа развития дорожного хозяйства предполагает строительство скоростных участков трассы Москва – Санкт-Петербург и Москва – Минск. «Парадоксально, но решение этих задач ухудшит ситуацию в Москве. Ведь таким образом Москва станет еще более загруженной. Мы этого допустить не можем, в связи с этим нам необходимо рассчитывать систему развития московского транспортного узла с некоторыми особенностями», - добавил Ю.Росляк.
Он подчеркнул, что трассы для транзитников, а также разгрузочные и логистические центры необходимо располагать за пределами города: «Необходимо создать такую логистическую систему, чтобы транзитные большегрузные автомобили объезжали Москву за 50, 60, а то и 100 км, не загружая городские улицы и не осложняя транспортную ситуацию в городе».