Строительство ЖК Well House на Ленинском пр. в Москве планируется завершить летом 2009 г.
Вплоть до предъявления объекта государственной комиссии на строительстве жилого комплекса Well House (прежнее название - «Вертикаль») по адресу: Ленинский пр., вл. 111/2, в еженедельном режиме будут проводиться совещания по анализу хода работ. Об этом стало известно на первом из них, прошедшем под руководством первого заместителя мэра Москвы руководителя столичного стройкомплекса Владимира Ресина.
«Я скажу откровенно, что думал, что ситуация гораздо хуже, - сказал В.Ресин, который провел совещание непосредственно в одном из помещений ЖК. Он подчеркнул, что за небольшой период времени строителями проведена колоссальная работа.
Напомним, строительство объекта началось в 2002 г. в рамках городской программы высотного строительства «Новое кольцо Москвы». Однако прежний застройщик не выполнил свои обязательства, в результате чего без квартир остались десятки соинвесторов. По просьбе правительства Москвы объект взялась достроить корпорация Mirax Group.
«По сути, из брошенного дома сделан объект, о котором можно говорить, что он фактически построен», - отметил В. Ресин.
На совещании детально рассматривались вопросы по завершению фасадных работ, пуску и наладке инженерных систем, монтажу лифтов, противопожарных систем, отделке помещений общего пользования, благоустройству территории. «График работ составлен таким образом, чтобы летом 2009 г. дом сдать», - подытожил В. Ресин.
Жилой комплекс Well House представляет собой 4 секции переменной этажности: 46, 37 и две секции по 32 этажа. В ЖК предусмотрены подземный трехуровневый паркинг, супермаркет, ресторан, физкультурно-оздоровительный комплекс. Общая площадь застройки составляет более 160 тысяч кв. м
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.