Строители Ленобласти обсудили проблемы изменений в законодательной базе отрасли
Изменения в законодательстве, аспекты перехода от лицензирования к саморегулированию строительной деятельности, осуществления государственного строительного надзора и экспертизы обсуждались на конференции для руководителей строительной отрасли области.
Конференция, организованная комитетом государственного строительного надзора и государственной экспертизы Ленинградской области, проходила в институте повышения квалификации Петербургского государственного университета путей сообщения. В ней приняли участие более ста организаций строительного комплекса.
Напомним, в Ленинградской области созданы НП «Строители Ленинградской области» и «Проектировщики Северо-Запада» и «Изыскатели Северо-Запада». В настоящее время завершается формирование пакета документов для получения ими статуса саморегулируемых организаций в Ростехнадзоре.
На конференции обсуждались такие актуальные темы, как наделение органов местного самоуправления отдельными государственными полномочиями в сфере долевого строительства многоквартирных домов и иных объектов недвижимости, требования к подготовке проектной документации объектов капитального строительства, возможности и перспективы негосударственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, технический регламент о требованиях пожарной безопасности, сообщает пресс-служба правительства региона.
Москва является самым крупным перекрестком России по всем видам транспорта, заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Юрий Росляк и «без вовлечения федеральных средств, без участия Московской области нам одним не удастся кардинально улучшить транспортную ситуацию в столице», передает ИА Интерфакс.
Он отметил, что федеральная программа развития дорожного хозяйства предполагает строительство скоростных участков трассы Москва – Санкт-Петербург и Москва – Минск. «Парадоксально, но решение этих задач ухудшит ситуацию в Москве. Ведь таким образом Москва станет еще более загруженной. Мы этого допустить не можем, в связи с этим нам необходимо рассчитывать систему развития московского транспортного узла с некоторыми особенностями», - добавил Ю.Росляк.
Он подчеркнул, что трассы для транзитников, а также разгрузочные и логистические центры необходимо располагать за пределами города: «Необходимо создать такую логистическую систему, чтобы транзитные большегрузные автомобили объезжали Москву за 50, 60, а то и 100 км, не загружая городские улицы и не осложняя транспортную ситуацию в городе».