MCG возьмет кредит на сумму 4,5 млрд рублей у ВТБ на завершение проекта Imperia Tower
Девелоперская компания MosCityGroup (MCG) договорилась с ВТБ о предоставлении 4,5 млрд. рублей на достройку Imperia Tower в деловом центре «Москва-Сити». Соответствующее соглашение подписано между ЗАО «Флейнер-Сити», дочерней компанией MCG, и банком. Как рассказал председатель совета директоров MCG Павел Фукс, компания уже получила первый транш в размере почти 1,07 млрд. рублей, пишет газета «РБК daily».
Нынешнее кредитное соглашение не первый опыт сотрудничества MCG и ВТБ в рамках проекта Imperia Tower. В декабре 2007 и мае 2008 г. девелопер получил от банка два транша общим объемом 2,12 млрд. рублей. Срок этих кредитов так же, как и нового, истекает в 2010 г. Правда, в MCG уточняют, что по условиям соглашения срок последнего кредита может быть продлен. На сегодняшний день в строительство Imperia Tower уже инвестировано 7,5 млрд. рублей. Общая площадь объекта составит 293,1 тысяч кв. м, в том числе 76,7 тысячи кв. м офисов и 45 тысячи кв. м апартаментов.
Средства на Imperia Tower были предоставлены под залог имущественных прав – части площадей в самой башне, однако их объем не раскрывается.
Участники рынка недвижимости полагают, что ВТБ мог бы быть заинтересован в жилой части Imperia Tower. Банк уже владеет 60 тысяч кв. м офисов в «Федерации» Mirax Group, в которые он не успел пока переехать из-за кризиса. В то же время, по словам П.Фукса, почти все апартаменты в Imperia Tower уже проданы. «Офисы мы планировали сдавать в аренду, но, видимо, будем все же продавать. Недавно был запущен пилотный проект по продаже офисов на одном из этажей небольшим метражом – от 40 кв. м, в результате которого было реализовано более половины этажа», - заметил он.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.