MCG возьмет кредит на сумму 4,5 млрд рублей у ВТБ на завершение проекта Imperia Tower
Девелоперская компания MosCityGroup (MCG) договорилась с ВТБ о предоставлении 4,5 млрд. рублей на достройку Imperia Tower в деловом центре «Москва-Сити». Соответствующее соглашение подписано между ЗАО «Флейнер-Сити», дочерней компанией MCG, и банком. Как рассказал председатель совета директоров MCG Павел Фукс, компания уже получила первый транш в размере почти 1,07 млрд. рублей, пишет газета «РБК daily».
Нынешнее кредитное соглашение не первый опыт сотрудничества MCG и ВТБ в рамках проекта Imperia Tower. В декабре 2007 и мае 2008 г. девелопер получил от банка два транша общим объемом 2,12 млрд. рублей. Срок этих кредитов так же, как и нового, истекает в 2010 г. Правда, в MCG уточняют, что по условиям соглашения срок последнего кредита может быть продлен. На сегодняшний день в строительство Imperia Tower уже инвестировано 7,5 млрд. рублей. Общая площадь объекта составит 293,1 тысяч кв. м, в том числе 76,7 тысячи кв. м офисов и 45 тысячи кв. м апартаментов.
Средства на Imperia Tower были предоставлены под залог имущественных прав – части площадей в самой башне, однако их объем не раскрывается.
Участники рынка недвижимости полагают, что ВТБ мог бы быть заинтересован в жилой части Imperia Tower. Банк уже владеет 60 тысяч кв. м офисов в «Федерации» Mirax Group, в которые он не успел пока переехать из-за кризиса. В то же время, по словам П.Фукса, почти все апартаменты в Imperia Tower уже проданы. «Офисы мы планировали сдавать в аренду, но, видимо, будем все же продавать. Недавно был запущен пилотный проект по продаже офисов на одном из этажей небольшим метражом – от 40 кв. м, в результате которого было реализовано более половины этажа», - заметил он.
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.