Новгородская область надеется на поддержку ВООПИиК в развитии туризма в регионе
В Великом Новгороде, в преддверии юбилея города, прошло выездное заседание президиума Центрального совета Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры. Состоялась также встреча членов ВООПИиК с замглавы администрации Новгородской области Александром Габитовым.
Он поблагодарил гостей за внимание к Великому Новгороду и его культурному наследию. А.Габитов отметил, что руководство области видит своей задачей развитие города как значимого туристского центра, тем более что регион обладает большим потенциалом в этой сфере. Причем, на территории области можно развивать разные направления туризма: культурно-познавательный, рекреационный, активный и т.д. Однако, по словам А.Ф.Габитова, нам, безусловно, нужна помощь на федеральном уровне для продвижения этой идеи. Поскольку мнение членов ВООПИиК очень важно на различных уровнях, вице- губернатор обратился к гостям за помощью в этом вопросе. «Наши святыни, прежде всего монастыри, дают возможность развивать на территории области и такое направление, паломнический туризм,- отметил он. – Хотелось бы и в этом вопросе получить поддержку».
Председатель Центрального совета ВООПИиК Галина Маланичева поблагодарила руководство области за хороший прием в Великом Новгороде и за бережное отношение к культурному наследию города и области. Она отметила, что, к сожалению, далеко не во всех регионах власти с пониманием относятся к проблемам сохранения памятников истории и культуры. Отрадно, что в Новгородской области это понимание есть.
Что касается проведения реставрации, то гости отметили, что работы по приведению памятников архитектуры в порядок очень благотворно скажутся на облике города. Безусловно, это будет способствовать развитию Великого Новгорода как туристского центра, но, как подчеркнули участники встречи, любые работы по благоустройству не должны разрушить историческую основу города, которая и привлекает сюда туристов со всего мира, сообщает пресс-служба правительства региона.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.