Эксперты: Негативные последствия снижения финансирования дорожных работ будут долгосрочными и многоплановыми
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.
Немецкая компания Vollert – Weckenmann завершила поставку на ОАО «Завод ЖБИ-6» (предприятие группы ЛСР) оборудования для производства вертикальных элементов зданий. Таким образом, после окончания монтажных работ и отладки оборудования, ОАО «Завод ЖБИ-6», ранее специализировавшийся на производстве плит перекрытий, свай и лестничных маршей, сможет выпускать еще один вид продукции. Это означает, что предприятие, по принципу работы домостроительных комбинатов, предложит рынку полную линейку современных железобетонных изделий, необходимых для комплектования объектов панельного домостроения.
Как сообщает пресс-служба компании, плановая мощность вводимого оборудования составляет 35 тысяч куб. м. железобетона в год. Таким образом, общая производственная мощность «Завода ЖБИ-6» достигнет 170 тысяч куб. м. ЖБИ в год, что эквивалентно 200 тысячам кв. м панельного жилья. «Завод ЖБИ-6» планирует ввести оборудование в эксплуатацию и начать выпуск продукции летом
Для определения оптимальной технологии и сочетания «цена – качество» специалисты завода провели ряд рабочих встреч с иностранными поставщиками и остановили свой выбор на оборудовании немецкой фирмы Weckenmann. Приобретенная карусельная (циркуляционная) линия производства элементов в горизонтальном положении – это новая технология, сопоставимая по производительности с кассетным производством. Она легко переналаживается и позволяет выпускать широкий спектр изделий, в том числе, многослойные плиты и плиты с декоративными поверхностями. Монтаж оборудования, его опытная эксплуатация, подбор режимов работы будут проведены под руководством специалистов компании Vollert – Weckenmann.
Инвестиции в оборудование составляют более 65 млн. рублей. Контракт на поставку оборудования был заключен в
Также на заводе был модернизирован ранее простаивавший цех и существенно расширен склад готовой продукции, инвестиции в которые составили 105 млн. рублей.
Новая концепция развития завода предполагает использование опыта домостроительных комбинатов группы ЛСР, в том числе, новейших разработок в сфере панельного домостроения в Петербурге. В первую очередь, это производство изделий для строительства домов с фасадами без швов, что исключает возникновение «мостиков холода» и протечек, которыми часто страдают другие панельные дома, использование сплошной облицовки домов, гибких дизайнерских и архитектурных решений, а также возможность высокой скорости сборки и строительства панельных домов высотой от 3 до 25 этажей.
В целях использования новой продукции «Завода ЖБИ-6» для строительства жилых зданий на территории Москвы и Московской области, в
Генеральный директор ОАО «Завод ЖБИ-6» Александр Сидоров отметил: «Панельное домостроение, в силу высокой скорости выполнения строительно-монтажных работ и относительно низкой себестоимости, всегда было и останется востребованным, а в период кризиса, возможно, станет даже более популярным. Ввод нового производства – это адекватный и своевременный ответ рынку. Объединив в непрерывный технологический процесс производство всех сборных элементов здания, мы предложим клиентам комплексный продукт высокого качества, при этом сэкономим их время и средства».