Эксперты: Негативные последствия снижения финансирования дорожных работ будут долгосрочными и многоплановыми
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» подписал кредитные соглашения с Северным инвестиционным банком и Европейским банком реконструкции и развития. Предоставляемые средства – соответственно 25 млн. евро и 17,5 млн. евро – предназначены для реализации мероприятий программы «Прекращение сброса неочищенных сточных вод в водоемы Санкт-Петербурга».
Со стороны ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» соглашения подписали генеральный директор предприятия Феликс Кармазинов и главный бухгалтер Галина Хачатурова. Со стороны Северного инвестиционного банка – Серен Кьер Мортенсен, старший директор кредитного отдела, и Сами Лоуккола, старший менеджер кредитного отдела. Со стороны Европейского банка реконструкции и развития – Томас Майер, генеральный директор по инфраструктуре.
И СИБ, и ЕБРР являются давними партнерами ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» в реализации крупных экологических проектов. В частности, они принимали участие в финансировании строительства Юго-Западных очистных сооружений и завода по сжиганию осадка сточных вод на Северной станции аэрации.
Основными мероприятиями программы «Прекращение сброса неочищенных сточных вод в водоемы Санкт-Петербурга» являются завершение Главного канализационного коллектора (в частности, кредитные ресурсы предназначены для технологического оснащения Узла регулирования стоков, неотъемлемой части коллектора) и модернизация Северной станции аэрации (на которой будут очищаться стоки, переключаемые на коллектор).
Кредиты СИБ и ЕБРР выданы на условиях, сравнимых с предыдущими кредитами, несмотря на изменившуюся экономическую ситуацию. Более того, по новым кредитам, в отличие от предыдущих, не будут предоставляться гарантии города или обеспечение в виде законов о целевых программах. Партнеры ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» согласились предоставить кредитные средства без обеспечения, учитывая положительную кредитную историю предприятия, полученные им международные кредитные рейтинги и поддержку проекта со стороны правительства Санкт-Петербурга. Срок погашения кредитов – до
Завершение строительства Главного канализационного коллектора является одним из важнейших экологических и инфраструктурных проектов города. Реализация этого проекта также необходима для выполнения международных обязательств РФ, предусмотренных Хельсинской конвенцией (ХЕЛКОМ) по защите Балтийского моря.
По словам генерального директора ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликса Кармазинова, строительство Главного канализационного коллектора будет завершено в установленные сроки – не позднее
Напомним, что в середине апреля