Эксперты: Негативные последствия снижения финансирования дорожных работ будут долгосрочными и многоплановыми

27.05.2009 21:35

По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.

За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.

Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.

Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.

Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.

По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.

Подписывайтесь на нас:

Эксперты: Земельный рынок ЦФО начинает структурироваться
27.05.2009 15:02

За апрель-май 2009 г. на земельном рынке Центрального федерального округа в целом произошли заметные изменения, которые можно охарактеризовать как начало оживления рынка в новых экономических условиях. В большинстве областей, не считая традиционно развитый Московский регион, ранее застывшие оптовые продажи и в связи с этим серьезное падение цен, сегодня сменилось формированием нового структурированного рынка. 

Так, по информации ГК «Партнеры земли», в большинстве областей в апреле-мае впервые за последние полгода был зафиксирован рост цен на ряд участков. Некоторые области, например, Брянская, Орловская, Ярославская, Тульская и др. могут похвастаться постепенным возвращением спроса.

«Основными факторами коррекции являются два: рост требований покупателей и кредитная нагрузка продавца. Пик коррекции уже прошел. Цены на многие участки, которые раньше были завышены, сегодня скорректированы, в некоторых местах они опустились на 20-30%. Эти факторы, а также традиционное сезонное увеличение спроса, оживили земельный рынок ЦФО», - говорит директор по развитию бизнеса ГК «Партнеры земли» Юрий Сорокин. По его словам, если на розничные продажи (участки в поселках) рядом с областными центрами осенью и зимой кризис практически не повлиял, то продажи крупных земельных наделов шли с трудом. «Сейчас ситуация постепенно выравнивается, но цена предложения изменена исходя из сегодняшних условий рынка», - резюмирует Ю.Сорокин.

Правда, до сих пор наблюдается достаточно серьезный разброс цен. Например, в Ярославской области стоимость 1 га земли сельхозназначения при продаже участка от 1 до 10 га варьируется от 60 тысяч до 2,5 млн. рублей. Тот же объем (при продаже 1-10 га) земли поселений – от 4,5 до 330 тысяч рублей за сотку. В Брянской области при продаже участка сельскохозяйственного назначения  в 1-10 га просят от 200 тысяч до 1,1 млн. рублей за 1 га, за земли поселений – от 8 до 400 тысяч рублей за сотку. Причем соседние участки могут стоить по-разному и цена отличаться в несколько раз. Тем не менее, как отмечают опрошенные КГ «Земер» специалисты, экономическая нестабильность пошла на пользу земельному рынку, скорректировав стоимость и наметив ближайшие перспективы его развития.

 

Данные по минимальной и максимальной стоимости земельных в некоторых областях ЦФО. Апрель 2009 г.

 

земли с/х-дачное

земли с/х

земли поселений

Город

min цена, руб/сотка

max цена, руб/сотка

min цена, руб/га

max цена, руб/га

min цена, руб/сотка

max цена, руб/сотка

Брянск

 

 

 

 

 

 

6-30 соток

 

 

 

 

 

 

0,3-1 га

 

 

 

 

8 235

200 000

1-10 га

 

 

200 000

1 100 000

8 000

400 000

10-100 га

 

 

150 000

880 000

 

 

100-200 га

 

 

50 000

50 000

 

 

200-300 га

 

 

 

 

 

 

свыше 300 га

 

 

 

 

 

 

Владимир

 

 

 

 

 

 

6-30 соток

33 333

66 875

1 500 000

2 083 300

9 474

100 000

0,3-1 га

33 333

33 333

1 692 300

1 692 300

8 000

1 041 420

1-10 га

4 286

4 286

21 650

3 157 890

5 000

68 750

10-100 га

4 000

11 236
Подписывайтесь на нас: