В Петербурге началась подготовка к отопительному сезону 2009-2010 гг.
В соответствии с поручением, данным вчера в ходе заседания городского правительства губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко, особое внимание в рамках подготовительных работ к отопительному сезону 2009-2010 гг. будет уделено ликвидации недоремонта подвалов, парадных и лестничных клеток. «Это ответственность управляющих компаний, жилищных организаций, районных администраций», - отметила она, потребовав окончательно решить этот вопрос до конца
Как сообщил зампред Жилищного комитета Александр Клименко, в
Кроме того, в план капремонта на
Как сообщил в свою очередь глава Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Олег Тришкин, в рамках общегородской программы по подготовке к отопительному сезону ООО «Петербургтеплоэнерго» продолжит строительство и реконструкцию объектов теплоэнергетики в Курортном и Петродворцовом районах. А ГУП «ТЭК СПб» - реконструкцию своих объектов в Адмиралтейском и Центральном районах. Там также запланировано завершение работ по переключению ряда потребителей от котельных ГУП «ТЭК СПб» на источники ОАО «ТГК-1».
В то же время ОАО «Ленэнерго» принята согласованная с районными администрациями и Межведомственной комиссией по энергетике адресная программа по восстановлению вторых электрических кабельных вводов в жилые здания и социально-значимые объекты. За счет ее реализации в
В соответствии с утвержденным графиком ведущими теплоснабжающими предприятиями проводятся испытания тепломагистралей и внутриквартальных тепловых сетей. Выявленные аварийные участки инженерных сетей, энергоснабжающими организациями включены в адресные программы ремонта
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.