Becar Realty Group и европейский альянс EASI объявляют о партнерстве в сфере facility management
Компания Becar Realty Group и международный альянс EASI объявляют о начале двустороннего сотрудничества в сфере управления и эксплуатации недвижимости. Вступая в альянс в качестве одного из партнеров, Becar будет предоставлять услуги в сфере facility management на территории РФ под совместным с EASI брендом. При этом стандарты качества, технологии и уровень сервиса будут соответствовать европейским требованиям.
Открывая офис в новой стране, EASI объединяется с одним из крупнейших игроков местного рынка. Такой способ выхода на локальные европейские рынки EASI практикует с 2006 г. На сегодняшний день альянс представлен в 16 странах и является крупнейшей в своей сфере транснациональной корпорацией Европы. Годовой оборот EASI превышает 122 млн. евро. В управлении у альянса находится около 153 млн. кв. м недвижимости.
«Рынок facility management в России – это практически пустующая ниша, – говорит Маркус Химлес (Marcus Hilmes), оперативный управляющий компании Ray Facility Management Group (Германия), входящей в число основателей альянса. – Если в Германии сегодня зарегистрировано более 19 тысяч управляющих компаний, то на всей территории России профессиональных УК в этой сфере не более 200. При этом потенциал рынка огромный. Только в Москве объем сферы услуг по управлению коммерческими объектами в стоимостном выражении составляет, по самым скромным оценкам, от 400 до 600 млн. долларов».
Becar Realty Group сегодня обслуживает более 40 объектов общей площадью свыше 1,1 млн. кв. м, офисы и представительства работают в 14 городах РФ. Компания планирует усилить свои позиции на рынке эксплуатации недвижимости и клининга с помощью тотального управления качеством (total quality management, TQM) и реинжиниринга бизнес-процессов. В ближайшие годы откроются новые офисы в России и СНГ.
На рынок будут выведены новые услуги:
управление строительством (building management) – участие в проектном менеджменте, консультирование проектировщиков по техническому обеспечению объектов, выбору инженерных систем, разработка режимов технической эксплуатации здания;
диспетчеризация всех инженерных систем объекта – уменьшение количества рабочих мест за счет автоматизации процессов, повышение уровня безопасности;
создание единого call-центра – удаленный мониторинг и контроль всех инженерных систем здания;
вывод на рынок профессиональных универсальных бригад, подготовленных в соответствии новейшими стандартами качества.
Компания намерена предоставлять полный спектр услуг в области управления эксплуатацией и клининга. Новые принципы работы позволят клиентам компании экономить 20–25% на эксплуатации зданий, а также повысить уровень безопасности объектов. Общий объем инвестиций, которые Becar Realty Group планирует вложить в развитие этого направления, в ближайшие 2-3 года составит порядка 3 млн. долларов.
«Слияние с альянсом позволит нам существенно расширить список клиентов и внедрить новые технологии работы, новые стандарты и сервисы на российском рынке, – считает президент Becar Realty Group Александр Шарапов, сообщает пресс-служба компании.
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.