Ю.Лукманов: 91% многоквартирных домов в Петербурге выбрали способ управления
Говоря на сегодняшней пресс-конференции о наиболее эффективных формах управления многоквартирными домами, председатель Жилищного комитета Юнис Лукманов отметил, что самыми прогрессивными с точки зрения управления ЖКХ в Петербурге являются 3 района: Пушкинский, Красногвардейский, Адмиралтейский. Более половины домов, в этих районах обслуживаются коммерческими управляющими организациями, в то же время в городе есть частные управляющие компании, зарекомендовавшие себя не с лучшей стороны.
В настоящие время в жилищном фонде Санкт-Петербурга собственники помещений в 18412 многоквартирных домов или 91% выбрали способ управления. Из них – в 2565 домов (12%) созданы товарищества собственников жилья, 1631 (8,1%) домом управляют жилищные и жилищно-строительные кооперативы, 14207 (70,2%) объектов управляются управляющей организацией, собственники помещений в 9 домах или менее 0,01% выбрали непосредственное управление.
Управление многоквартирными домами и оказание услуг по содержанию и ремонту общего имущества многоквартирных объектов в Петербурге осуществляют 93 организации, доля участия государства и органов местного самоуправления в которых не более 25%. В общем количестве управляющих и эксплуатирующих организаций доля участия государства и органов местного самоуправления составляют 73,8%, обслуживая при этом 61,7% жилищного фонда города.
Москва является самым крупным перекрестком России по всем видам транспорта, заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Юрий Росляк и «без вовлечения федеральных средств, без участия Московской области нам одним не удастся кардинально улучшить транспортную ситуацию в столице», передает ИА Интерфакс.
Он отметил, что федеральная программа развития дорожного хозяйства предполагает строительство скоростных участков трассы Москва – Санкт-Петербург и Москва – Минск. «Парадоксально, но решение этих задач ухудшит ситуацию в Москве. Ведь таким образом Москва станет еще более загруженной. Мы этого допустить не можем, в связи с этим нам необходимо рассчитывать систему развития московского транспортного узла с некоторыми особенностями», - добавил Ю.Росляк.
Он подчеркнул, что трассы для транзитников, а также разгрузочные и логистические центры необходимо располагать за пределами города: «Необходимо создать такую логистическую систему, чтобы транзитные большегрузные автомобили объезжали Москву за 50, 60, а то и 100 км, не загружая городские улицы и не осложняя транспортную ситуацию в городе».