Эксперт: Эксплуатирующие организации нужно привлекать к проекту на ранних этапах его реализации
По мнению участников круглого стола в редакции «Строительного Еженедельника», эксплуатирующие организации целесообразно привлекать к участию в проекте уже на ранних этапах его реализации. Как рассказал президент Ассоциации профессиональных управляющих инвестиционно-строительными проектами (АПУИСП) Геннадий Киркин, его компания обычно рекомендует заказчику делать это за 3 месяца до завершения общестроительных работ. При этом, консультации целесообразны уже на стадии проектирования.
Директор по эксплуатации Becar Realty Group Валентин Каверин считает, что эксплуатирующие организации следует привлекать к проекту уже на этапе договора с генподрядчиком. Он напоминает о том, что компания, которой предстоит заниматься содержанием здания, имеет особую мотивацию, чтобы отслеживать качество монтажных работ, в частности, внутреннего инженерного оборудования.
В.Каверин опроверг распространенное мнение о том, что эксплуатирующие организации заинтересованы в применении наиболее дорогостоящих технологий и материалов. При их использовании, напомнил эксперт, на этапе эксплуатации возникают проблемы с заменой выходящих из строя деталей. В то же время, компетентность в области внутренних инженерных систем позволяет эксплуатирующим организациям рекомендовать генподрядчику более надежных поставщиков оборудования.
Москва является самым крупным перекрестком России по всем видам транспорта, заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Юрий Росляк и «без вовлечения федеральных средств, без участия Московской области нам одним не удастся кардинально улучшить транспортную ситуацию в столице», передает ИА Интерфакс.
Он отметил, что федеральная программа развития дорожного хозяйства предполагает строительство скоростных участков трассы Москва – Санкт-Петербург и Москва – Минск. «Парадоксально, но решение этих задач ухудшит ситуацию в Москве. Ведь таким образом Москва станет еще более загруженной. Мы этого допустить не можем, в связи с этим нам необходимо рассчитывать систему развития московского транспортного узла с некоторыми особенностями», - добавил Ю.Росляк.
Он подчеркнул, что трассы для транзитников, а также разгрузочные и логистические центры необходимо располагать за пределами города: «Необходимо создать такую логистическую систему, чтобы транзитные большегрузные автомобили объезжали Москву за 50, 60, а то и 100 км, не загружая городские улицы и не осложняя транспортную ситуацию в городе».