Ю.Росляк: Развитие московского транспортного узла должно вестись с привлечением федеральных средств
Москва является самым крупным перекрестком России по всем видам транспорта, заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Юрий Росляк и «без вовлечения федеральных средств, без участия Московской области нам одним не удастся кардинально улучшить транспортную ситуацию в столице», передает ИА Интерфакс.
Он отметил, что федеральная программа развития дорожного хозяйства предполагает строительство скоростных участков трассы Москва – Санкт-Петербург и Москва – Минск. «Парадоксально, но решение этих задач ухудшит ситуацию в Москве. Ведь таким образом Москва станет еще более загруженной. Мы этого допустить не можем, в связи с этим нам необходимо рассчитывать систему развития московского транспортного узла с некоторыми особенностями», - добавил Ю.Росляк.
Он подчеркнул, что трассы для транзитников, а также разгрузочные и логистические центры необходимо располагать за пределами города: «Необходимо создать такую логистическую систему, чтобы транзитные большегрузные автомобили объезжали Москву за 50, 60, а то и 100 км, не загружая городские улицы и не осложняя транспортную ситуацию в городе».
В числе лидеров рынка недвижимости через полгода после начала кризиса остались только крупнейшие компании, обладающие собственной производственной базой, для которых строительство – основной вид деятельности, такие как ОАО «ДСК-1», ГК «СУ-155», «Интеко», вошедшие в список системообразующих предприятий, говорится в заявлении Московского строительного союза (МСС).
Многие компании, успешно работавшие при растущих уровнях цен на нефть, вынуждены приостанавливать свой бизнес. В их числе строительные «дочки» структур, для которых девелопмент не является основным бизнесом, а также компании, работавшие на строительном рынке как профессиональные управленческие структуры – без собственной производственной базы. Они брали кредиты, нанимали подрядчиков, строили дома и продавали в них квартиры. Схема вполне эффективная, но не в нынешних условиях, когда банки фактически отказались кредитовать строительный сектор, считают эксперты МСС.