Эксперты: Стабильно работать в условиях кризиса могут только компании, имеющие свою производственную базу
В числе лидеров рынка недвижимости через полгода после начала кризиса остались только крупнейшие компании, обладающие собственной производственной базой, для которых строительство – основной вид деятельности, такие как ОАО «ДСК-1», ГК «СУ-155», «Интеко», вошедшие в список системообразующих предприятий, говорится в заявлении Московского строительного союза (МСС).
Многие компании, успешно работавшие при растущих уровнях цен на нефть, вынуждены приостанавливать свой бизнес. В их числе строительные «дочки» структур, для которых девелопмент не является основным бизнесом, а также компании, работавшие на строительном рынке как профессиональные управленческие структуры – без собственной производственной базы. Они брали кредиты, нанимали подрядчиков, строили дома и продавали в них квартиры. Схема вполне эффективная, но не в нынешних условиях, когда банки фактически отказались кредитовать строительный сектор, считают эксперты МСС.
Российские специалисты в области организации транспортных потоков убеждены в том, что в период кризиса целесообразно опережающее развитие крупной транспортной, в том числе железнодорожной и портовой инфраструктуры, а также транспортной логистики. Об этом говорили сегодня участники пресс-конференции в ИТАР-ТАСС, посвященной II Международному форуму «Безопасность транспортных комплексов», который состоится в Петербурге 17-19 июня.
«Мировой опыт свидетельствует, что в период благополучия инфраструктуру следует использовать, а в период экономического спада – строить», - подчеркнул директор НИИ проблем транспорта РАН Олег Белый. По его словам, представители отрасли неоднократно обращались в Правительство РФ с этими аргументами. «Сейчас наступает понимание, что еще в конце 2008 г. следовало направить государственные средства не на поддержку фондового рынка, а на строительство новой транспортной инфраструктуры», - О.Белый.
Участники пресс-конференции сослались на кризисный опыт США и последние инициативы американского руководства, а также на практику других стран в области государственной поддержки развития транспортной отрасли. Как рассказал директор Северо-Западного центра транспортной логистики «Айлот» Михаил Пимоненко, правительство Китая в условиях кризиса наполовину дотирует контейнерные перевозки.
Как рассчитывают представители отрасли, изменение позиций руководства страны по приоритетам финансовой поддержки экономики может оказать влияние на утверждение поправок к федеральному бюджету. «Мы считаем необходимым сохранение в прежнем объеме средств на развитие транспортного комплекса Северо-Запада, утвержденного на 2009 г. федеральной целевой программой», - подчеркнул заместитель главы исполнительного комитета Ассоциации экономического взаимодействия субъектов Северо-Запада РФ Юрий Чижков.