Во время кризиса девелоперы Подмосковья предпочитают засевать земли, а не застраивать
Самые крупные подмосковные землевладельцы – это девелоперские компании, скупившие за последние годы тысячи гектаров с намерением застроить большую часть территорий или перепродать их кусками. Чаще всего приобретаемые земли имели статус сельскохозяйственных – для строительства было необходимо перевести их в индустриальные или земли поселений. Но, в связи с кризисом, девелоперы уже не торопятся переоформлять назначение своих угодий. Один из лендлордов сообщил, что компании «с серьезным земельным банком кинулись разрабатывать планы по сельхозосвоению земель», пишет газета «Коммерсант».
Консультант, работающий с землевладельцами, подтвердил, что этой весной его клиенты оценивают перспективу засеять по возможности больший объем территорий, чтобы «с помощью урожая отбить налог на землю». К тому же, чтобы не потерять сельхозугодия, их необходимо начать использовать в течение 3 лет, причем именно по целевому назначению. «Теперь крупные землевладельцы думают, как бы привлечь фермеров на свои земли. Или даже самим вырастить, например, кормовые культуры», - говорит начальник отдела продажи земли Knight Frank Владислав Нигматулин.
В качестве примеров консультанты неофициально упоминают корпорацию «Знак» (общий земельный банк – свыше 16 тысяч га), Coalco (23 тысяч га) и банк «Развитие столицы» (бывший «Визави»; 40 тысяч га). В «Знаке» в целом подтвердили интерес к развитию сельского хозяйства, сообщив, что под эти цели уже используется почти 8 тыс. га.
Несмотря на то, что свободных площадок под строительство на северо-востоке практически нет, в округе есть резервные территории. На месте Северянинского и Рижского грузовых дворов можно построить около 1 млн. кв. м жилья, сообщила префект Северо-Восточного административного округа столицы Ирина Рабер в интервью ИА Интерфакс».
«Территория Северянинского грузового двора в Ярославском районе, ограниченная с одной стороны Лосиным островом, с другой – железной дорогой, тяготеет к жилью, т.к. далее там вдоль Ярославского шоссе идет сплошная жилая застройка, - говорит она. – Поэтому, если бы мы освободили ее, переместив грузовой двор за пределы города, то она могла бы стать площадкой для дальнейшего строительства жилья».
И.Рабер также отметила, что существует еще одна резервная территория – Рижский грузовой двор, который ограничен Сущевским валом и железной дорогой. «Эта территория находится на границе с Центральным округом, и, конечно, жилье там было бы востребованным и престижным. Для этого нужно провести большие работы по перебазированию двора, а эта уже задача, которую нельзя решить без федеральных властей, потому что это зона РЖД», - пояснила она.
По мнению И.Рабер, «должны быть найдены деньги для опережающего строительства грузового двора на другой территории, и только после этого можно приступить к рекультивации и застройке».