Москва. Нельзя резать по живому
Рынок недвижимости сейчас приобретает вид базара.
Об этом заявила на IV всероссийской конференции, посвященной проблемам рынка недвижимости, директор управления новостроек компании «МИЭЛЬ-Недвижимость» Наталья Тихоновская.
Когда на рынке появляется дефицит, при котором берут все, многие продавцы просто перестают думать о качестве, а цены растут. По словам Тихоновской такой дефицит спровоцирован несовершенством законов о доступном жилье.
Как рассказала Наталья Тихоновская, последние 3 года застройщики стали активно думать о качестве своего товара. Достижением можно считать то, что застройщики стали тратить свои средства на создание инфраструктуры. В новых районах стали в обязательном порядке появляться сады, школы, поликлиники, магазины, предприятия сферы услуг, автостоянки. Территория около домов благоустраивалась. В строительных компаниях стали появляться специальные комиссии, которые следят за качеством строительства, чтобы избежать недостатков и недоделок. Это цивилизованный рынок, на котором продавцы задумываются о качестве товара, чтобы его продать.
В июне 2005 года ситуация изменилась. Переход на новые правила требует времени для переоформления всех документов. По прогнозам специалистов, для этого необходимо 2-2,5 года. Несмотря на это, новые правила уже действуют. Результат – к осени на рынке осталось не более 50% объектов от того количества, которое могло бы быть. «Изменение законов необходимо. Но нельзя резать по живому. Законы нужно тщательно готовить, чтобы не повторялось каждый раз – хотели как лучше, а получилось как всегда», – обратилась к чиновникам Наталья Тихоновская.
Источник: ИД «Квартира. Дача. Офис»
Когда на рынке появляется дефицит, при котором берут все, многие продавцы просто перестают думать о качестве, а цены растут. По словам Тихоновской такой дефицит спровоцирован несовершенством законов о доступном жилье.
Как рассказала Наталья Тихоновская, последние 3 года застройщики стали активно думать о качестве своего товара. Достижением можно считать то, что застройщики стали тратить свои средства на создание инфраструктуры. В новых районах стали в обязательном порядке появляться сады, школы, поликлиники, магазины, предприятия сферы услуг, автостоянки. Территория около домов благоустраивалась. В строительных компаниях стали появляться специальные комиссии, которые следят за качеством строительства, чтобы избежать недостатков и недоделок. Это цивилизованный рынок, на котором продавцы задумываются о качестве товара, чтобы его продать.
В июне 2005 года ситуация изменилась. Переход на новые правила требует времени для переоформления всех документов. По прогнозам специалистов, для этого необходимо 2-2,5 года. Несмотря на это, новые правила уже действуют. Результат – к осени на рынке осталось не более 50% объектов от того количества, которое могло бы быть. «Изменение законов необходимо. Но нельзя резать по живому. Законы нужно тщательно готовить, чтобы не повторялось каждый раз – хотели как лучше, а получилось как всегда», – обратилась к чиновникам Наталья Тихоновская.
Источник: ИД «Квартира. Дача. Офис»
Подписывайтесь на нас:
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Подписывайтесь на нас: