MCG при помощи Альфа-банка пытается продать проект «Остров Истра»
MCG и Альфа-банк совместно ищут покупателя на проект «Остров Истра» (малоэтажная застройка на территории 1,1 тысячи га на 55-м км Новорижского шоссе, где компания планировала построить около 1,5 млн. кв. м малоэтажного жилья). «Земли были заложены по кредиту, очевидно, они уже перешли банку», - предположил один из девелоперов, получивших предложение о покупке, пишет газета «Коммерсант».
Как пояснил председатель совета директоров MCG Павел Фукс, «Остров Истра» все еще принадлежит компании, но находится в залоге у банка. «Альфа-банк помогает найти покупателей на этот проект», - рассказал он, отказавшись назвать срок погашения кредита. Источник, утверждает, что речь идет о 6 месяцах, сейчас ведутся переговоры о реструктуризации долга.
Кредит в размере 167 млн. долларов MCG взяла около года назад, чтобы выкупить долю партнера: раньше половина проекта принадлежала Capital Group. Залогом по кредиту стал весь земельный участок, говорит П.Фукс.
Банки сейчас сами заинтересованы помочь заемщику избежать дефолта, чтобы «не остаться с залогом на руках», говорит зампред по корпоративному блоку «Барклайс банка» Евгений Ретюнский. «Подобная практика существует в нашем банке. У нас своя большая клиентская база: если у одного клиента есть необходимость в производственном помещении и подобный объект находится у нас в залоге, мы можем предложить владельцу объекта покупателя, тем самым помогая расплатиться по кредиту», - соглашается директор департамента стандартных кредитных продуктов Промсвязьбанка Максим Мелихов.
В феврале компания MCG сама выступила покупателем обремененного долгами актива, купив за 60 млн. долларов 55% акций ОАО «Гостиница "Будапешт» (управляет одноименным отелем и владеет гостиницей «Петр I» в центре Москвы) вместе с долгом компании в размере 47 млн. рублей.
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.