Фонд имущества продал 9 встроенных помещений земельный участок под ИЖС
Сегодня в Фонде имущества Санкт-Петербурга прошли торги по продаже 9 встроенных помещений и земельного участок под индивидуальное жилое строительство, а также состоялся аукцион по сдаче в аренду встроенных помещений.
9 встроенных помещений: 2 – в Пушкинском и по 1 – в Красногвардейском, Петроградском, Выборгском, Адмиралтейском, Приморском, Василеостровском и Центральном районах. Общая сумма продаж составила – 11,73 млн. рублей (общая начальная стоимость – 5,8 млн.).
Максимальное превышение – в 4,6 раза – у помещения, расположенного по адресу: Красногвардейский район, Ленская ул., д.6, корп. 3, лит. А (площадь помещения –
Земельный участок под ИЖС по адресу: Красносельский район, Горелово, ул. Максима Горького, уч.16б (напротив д.15, лит. А-а по ул.Максима Горького) площадью
Встроенные помещения в аренду на 10 лет. Претенденты торговались по арендной плате за 1 год. На аукцион было выставлено 3 помещения:
- Невский район, 1-й Рабфаковский переулок, д.7, лит.А. Площадь помещения – 63,3 кв.м. Победитель – ООО «Маяк». Размер годовой арендной платы – 823,27 тысячи рублей (начальный размер – 208,42 тысячи).
- Фрунзенский район, Белградская ул., д.30, лит.А, пом. 8-Н, 17-Н, 8-Н (ч.п. 1-18). Площадь помещения – 138,8 кв.м. Победитель – ООО «Стандарт». Размер годовой арендной платы – 3,03 млн. рублей (начальный размер – 631,37 тысячи)
- Кронштадт, Советская ул., д.13, лит.А, пом. 1-Н. Площадь помещения – 196 кв.м. Победитель – физическое лицо. Размер годовой арендной платы – 1,15 млн. рублей (начальный размер – 371,78 тысячи).
Победители аукционов будут арендовать помещения в течение 10 лет, по истечении которых они получат преимущественное право продлить договор с КУГИ на следующий срок. Арендная плата в течение 10 лет будет оставаться неизменной.
Госдума одобрила в I чтении законопроект «О государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». За принятие документа проголосовало 311 депутатов, против - 121, воздержавшихся не было, передает ИА Интерфакс.
Законопроект был внесен в Госдуму группой депутатов в декабре 2008 г. В январе 2009 г. было принято решение снять законопроект с ближайшего рассмотрения и перенести на неопределенный срок в связи с необходимостью его существенной доработки. В марте законопроект был перевнесен в Госдуму в новой редакции депутатами Олегом Морозовым, Юрием Волковым, Мартином Шаккумом, Валерием Пановым, Ризвангаджи Исаевым, Юрием Свердловым.
Документ предусматривает создание госкомпании в форме специального вида некоммерческой организации, в доверительное управление которой будут переданы автодороги федерального значения. Деятельность «Автодора» будет направлена на поддержание в надлежащем состоянии и развитие сети автодорог и дорожной инфраструктуры.
Предполагается передать госкомпании 18,3 тысячи км автотрасс, в том числе 6,1 тысячи км – для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тысячи км – для приведения дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние и поэтапного их перевода в режим платной эксплуатации. Автодороги госкомпании, согласно документу, находятся в собственности РФ и не могут быть отчуждены в собственность третьих лиц.
Размер уставного капитала госкомпании будет определен правительством РФ, учредителем выступает РФ.
Госкомпания будет вправе выступать госзаказчиком при проведении дорожных работ за счет бюджетных средств и внебюджетных источников, осуществлять полномочия концедента при передаче дорог в концессию, взимать плату за пользование автодорогами. При этом Федеральное дорожное агентство продолжит выполнять функции, связанные с управлением автодорогами федерального значения, не переданным в доверительное управление, а также будет осуществлять ряд полномочий в отношении создаваемой госкомпании.
Один из авторов законопроекта, первый вице-спикер Госдумы Олег Морозов сказал журналистам, что создание госкомпании поможет решить целый ряд важных проблем: «Это отказ от фрагментарного подхода, латания дыр в дорожном хозяйстве; это ускорение темпов строительства и реконструкции дорог; это привлечение внебюджетных источников финансирования, в том числе частных инвестиций на основе концессионных механизмов, поскольку сегодня государство просто не в состоянии полностью взять на себя финансирование строительства и содержания дорог».