В 2009г. в Петербурге планируется расселить более 1,5 тысяч коммунальных квартир
В 2009г. город расселит более 1,5 тысячи коммунальных квартир, в которых проживают 3,5 тысячи семей, сообщила заместитель председателя городского Жилищного комитета Марина Орлова. По ее словам, из бюджета Петербурга на социальные субсидии очередникам, проживающим в коммуналках и участвующим в программе по расселению, выделят 1 млрд. рублей. В
«На сегодняшний день в Петербурге насчитывается более 109 тысяч коммунальных квартир. Жильцы 4,5 тысяч из них (4% от общего числа) уже договорились, им подбирают варианты для расселения», сообщила М.Орлова.
Также она отметила, что одной из наиболее острых проблем при расселении остаются завышенные требования жильцов и их невозможность договориться между собой. Наиболее успешным вариантом расселения, по ее мнению, остается выкуп всех комнат одним из соседей и переселение остальных в другие квартиры.
В 2008г. в Петербурге всего было расселено почти 7 тысяч коммунальных квартир.
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.