В I квартале 2009 г. рынок жилья в Петербурге сократился на 30% по сравнению аналогичным периодом 2008 г.
«В I квартале
В то же время он отмечает, что дела обстоят гораздо лучше, чем прогнозировали аналитики 4-5 месяцев назад. «Оживление, которого мы ожидали в марте, наступило уже в январе-феврале, в марте был небольшой спад, а в апреле рост спроса возобновился», - утверждает эксперт.
Главной тенденцией рынка становится резкое уменьшение запасов 1-комнатных квартир и студий. По словам И. Еременко, к маю мы увидим сокращение предложения квартир высокой степени готовности на 10%, а уже летом или, в крайнем случае, осенью мы будем наблюдать ажиотажный спрос на ликвидное жилье.
Сегодня только половина покупателей приобретают недвижимость в рассрочку, 50% - выплачивают всю сумму единовременно. Среди других тенденций рынка эксперт отмечает смену покупательских приоритетов: если раньше первопричиной покупки была цена, то сегодня потребитель ориентируется, прежде всего, на надежность компании. По мнению специалистов «Петербургской Недвижимости», объемы рынка сохранятся на таком же уровне до конца2009 г., после чего можно ожидать резкого сокращения предложения ликвидного всех категорий.
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.