Дороги Ленобласти могут лишиться 67% федеральных субсидий на 2009 г.
Об этом сообщил сегодня на совещании по транспортному комплексу в правительстве Ленобласти глава Комитета по дорожному хозяйству Михаил Козьминых. По его словам, из ранее запланированных на строительство и реконструкцию дорог 2,02 млрд. рублей федеральных средств будет выделено только 465 млн. В частности, выпали из программы софинансирования 2 начинаемых объекта 2009 г. – реконструкция участка автодороги Санкт-Петербург – Колтуши и строительство путепровода в Лодейнопольском районе. Относительно сгладить ситуацию помогут недоосвоенные в 2008 г. по причине поздних сроков предоставления 476 млн. рублей. «Эти средства оказались вне секвестра федерального бюджета», - пояснил М.Козьминых.
Кроме того, сокращен запланированный на 2009 г. объем федеральных субсидий на капитальный ремонт и реконструкцию муниципальных дорог региона – с 310 до 176 млн. рублей. Покрыть недостаток глава Дорожного комитета предложил за счет выделения дополнительных средств из областного бюджета нескольким районам. В то же время вице-губернатор Николай Пасяда направил в федеральные органы запрос о восстановлении финансирования по этой статье в полном объеме.
М.Козьминых также сообщил, что объем финансирования дорожной адресно-инвестиционной программы на 2009 г. планируется в объеме 4,743 млрд. рублей. В том числе 2,359 млрд. рублей будет направлено на ремонт 430 км региональных дорог, 2,373 млрд. – на строительство и реконструкцию (основные объекты: дороги Санкт-Петербург – Сортавала на участке КАД – Скотное; Санкт-Петербург – Морье («Дорога Жизни») на участке от КАД до пос. Романовка; Зеленогорск – Приморск – Выборг на участке Зеленогорск – Озерки и Лодейное Поле – Вытерга на участке с 2-19 км.), 866 млн. рублей – на содержание и текущий ремонт, 212 млн. рублей – на перевод грунтовых дорог в асфальт, 201 млн. рублей – на закупку дорожной техники и 128 млн. по разным статьям – на муниципальные дороги.
В настоящий момент адресно-инвестиционная программа, как сообщил М.Козьминых, согласована с муниципальными властями и ЗакСом Ленобласти, одобрена вице-губернатором Н.Пасядой. В ответ на вопрос губернатора, сможет ли область выполнить полный объем запланированных программой работ в условиях сокращения финансирования, глава КДХ ответил утвердительно. «Мы направили в ДРСУ список рекомендуемых цен на закупку основных материалов, щебня, битума и пр., которые по нашим подсчетам подешевели на 10-15%, - сообщил М.Козьминых. – Кроме того, мы рассчитываем, на экономию в ходе конкурсных процедур».
В качестве дополнительных мер, направленных на привлечение инвестиций в дорожную отрасль, возможно, будут задействованы начинания по коммерческому использованию придорожной полосы под размещение объектов автодорожного сервиса и рекламы. Соответствующий проект постановления передан на рассмотрение правительства.
В соответствии с распоряжением губернатора, дорожная адресно-инвестиционная программа Ленобласти будет в ближайшее время опубликована на сайте правительства региона. «Граждане должны знать, на какие объекты расходуются средства и помогать нам контролировать ситуацию», - заявил В.Сердюков. Свое намерение всестороннего контроля за соблюдением сроков и качества выполнения дорожных работ он подкрепил дополнительным требованием о создании «горячей линии» по дорожным работам при приемной губернатора.
Об этом сообщил сегодня на Международном научно-практическом семинаре «Наследие и наука», прошедшем в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС), директор организации-генпроектировщика ЗАО «НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект» Алексей Шашкин.
Напомним, что генеральный подрядчик по объекту – ООО «Геоизол» приступил к созданию подземного пространства под поднятым и закрепленным на сваях театром весной 2008 г. Параллельно велись работы по реставрации надземной части здания. В качестве заказчика реставрации и реконструкции выступает КГИОП Санкт-Петербурга.
Как рассказал А.Шашкин, изначально проектировщикам казалось, что разместить подземное пространство лучше на безопасном расстоянии от здания театра. Однако, как показали расчеты, в любом случае необходимо предварительно укрепить фундамент и обеспечить его неподвижность, что дает возможность использования пространства непосредственно под театром.
В качестве метода усиления подземной конструкции, наиболее безопасной с точки зрения возможной осадки архитектурного памятника, была избрана технология Titan германской компании Ischebeck. Для России это довольно новый метод, а в Германии он применяется уже более 20 лет, - сообщил представитель компании, выступивший с докладом о технологии и объектах, на которых использовалось оборудование Ischebeck. По его словам, использование этой технологии снижает риски осадки здания, а также довольно экономично.
«Этому объекту повезло, поскольку на строительстве котлована работали 60 настоящих трудолюбивых и ничего не боящихся китайцев, которые смогли заменить собой целый экскаватор», - пошутил А.Шашкин, продемонстрировав съемки с объекта, в подтверждение того, что работы велись с большой осторожностью, часто вручную. Он также рассказал о том, что по периметру снаружи от котлована были сооружены наблюдательные скважины для оценки осадки. Наблюдения также велись за соседним памятником архитектуры – Дачей барона Клейнмихеля, расположенной на расстоянии 24 м от театра. «По окончанию земляных работ осадка дачи составила 6 мм, что втрое ниже допустимого норматива», - подчеркнул А.Шашкин.
К настоящему времени, по его словам, земляные работы закончены почти полностью до отметки «-6», осталось только смонтировать перекрытия на отметке «-2», после чего будут сняты «подземные леса». «Я думаю, что ничто не помешает завершить строительство объекта к концу 2009 г., и театр откроет двери для посетителей», - заявил А.Шашкин.