«Строймонтаж» реструктуризирует задолженность
В ближайшее время корпорация «Строймонтаж» планирует завершить реструктуризацию долга. На сегодня она уже проведена по кредитам Сбербанка, Росбанка и банка «Санкт-Петербург».
В конце 2008 года глава компании Артур Кириленко заявил, что долговая нагрузка компании составляет 6,1 млрд. рублей (в т.ч. облигационный заем 1,2 млрд. рублей). По состоянию на апрель
Несмотря на судебные процессы с рядом кредиторов, А.Кириленко уверен, что и с ними компания сможет прийти к компромиссу. Так, с Альфа-Банком и Связь-банком переговоры близятся к завершению. Единственным, с кем пока «Строймонтажу» не удается достигнуть необходимых договоренностей, остается Балтийский банк.
Между тем, компания завершает выполнение обязательств перед клиентами. 27 апреля
Ключи от 768 квартир комплекса «Академия» будут выдаваться по секциям. График выдачи уже доведен до сведения клиентов. Передача ключей будет происходить непосредственно на объекте в диспетчерском пункте. В центральном офисе компании клиенты могут получить на руки акты приема-передачи квартиры, если эти документы не были получены ими ранее. Также передаются владельцам расположенные в комплексе коммерческие помещения (
Ранее пресс-служба компании уже сообщала, что активно идет выдача ключей еще на 3 сданных компанией объектах – ЖК «Солнечный», ЖК «Южные Паруса» и ЖК «Монблан». Только за март месяц собственникам выдано более тысячи ключей.
Недолго осталось ждать и собственникам квартир в комплексе «Чистый Ключ» (ул. Софьи Ковалевской, уч. 1). Здесь уже завершены обмеры ПИБ и завершаются последние приготовления к началу работы приемочной комиссии. Это последний объект «Строймонтажа», находящийся в строительстве. Другие новые объекты «не распаковывались» и продажи по ним не начинались.
«В октябре 2008 года я заявил, что «Строймонтаж» не будет начинать новых строек до окончания кризиса, – говорит А.Кириленко. – Компании не пришлось «тянуть» новые объекты в условиях недостаточного спроса на жилье и это позволило нам сконцентрировать все усилия и финансы на завершении строительства домов. Мы не останавливали работы, смогли найти схемы взаиморасчетов со всеми подрядчиками, сдали комплексы в заявленные сроки и сегодня передаем квартиры покупателям».
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.