Б.Эйфмана: В Театре танца 3 труппы смогут работать на 2 сценах и в 7 репетиционных залах
Сегодня участники архитектурного конкурса на строительство Театра танца, входящего в состав комплекса «Набережная Европы» на Петроградской стороне, встретились с членами экспертного совета и жюри конкурса на специально организованном ознакомительном семинаре. Перед конкурсантами выступил будущий художественный руководитель нового театра, основатель и бессменный руководитель Государственного академического театра балета Борис Эйфман.
Как ранее сообщало АСН-инфо, ООО «Петербург-Сити» (структура ЗАО «ВТБ-Девелопмент») пригласило к участию в конкурсе 4 имеющих международную известность архитектурных бюро, имеющих опыт строительства театральных зданий – Ateliers Jean Nouvel (Франция), Snohetta (Норвегия), UNStudio (Нидерланды) и ЗАО «Архитектурное бюро «Земцов, Кондиайн и партнеры» (Санкт-Петербург). «Мы хотим дать выразиться всем мастерам, всем лучшим архитекторам Европы, чтобы этот проект остался в веках», - пояснил член наблюдательного совета ЗАО «ВТБ-Девелопмент» Александр Ольховский.
Главный архитектор города Юрий Митюрев признал, что испытывает профессиональную «белую зависть» к участникам конкурса, перед которыми стоит «бесконечно интересная, эксклюзивная задача». По его словам, сейчас еще невозможно сказать, каким будет внешний вид театра в составе «Набережной Европы» - будет ли его архитектурное решение «взрывным», неожиданным или близким к решению самого комплекса, будет ли он строиться из традиционных или новейших материалов. «Но я уверен в успехе, поскольку организаторы уже показали себя на первом этапе конкурса», - отметил Ю.Митюрев, имея в виду конкурс на лучший мастер-план МФК «Набережная Европы» в целом, в котором победил проект альянса архитектурных мастерских ООО «Евгений Герасимов и партнеры» (Петербург) и NPS Tchoban Voss (Германия).
Заместитель председателя КГИОП Алексей Комлев напомнил о том, что расположение коробки театрального здания и его высота 40 м, установленная в соответствии с концепцией ЗАО «ТДМ», утверждено в Правилах землепользования и застройки. «В Петербурге театры традиционно являются заметными зданиями», - напомнил он, ссылаясь на примеры Александринского и Мариинского театров. По мнению А.Комлева, здание Театра танца может быть незначительно смещено в рамках мастер-плана, но расположение коробки фиксировано, обеспечивая сохранение визуального коридора на Князь-Владимирский собор.
Архитекторы, по словам Ю.Митюрева, будут также стремиться сохранить визуальную ось в направлении с запада на Петропавловскую крепость, как предусмотрено проектом Е.Герасимова и С.Чобана. При этом не исключается, что отдельные здания МФК «Набережная Европы» будут немного «подвинуты» театром. Как уточнил А.Ольховский, по первоначальному плану площадь театра была рассчитана на 15 тысяч кв. м, однако технология ЗАО «ТДМ» продиктовала необходимость расширения до 20,5 тысяч кв.м.
Как рассказал Б.Эйфман, высота коробки театра определяется необходимостью размещения подъемного оборудования, а площадь – предназначением залов. Он уточнил, что в театре будут работать одновременно 3 труппы. Одна из них – руководимый им Государственный академический театр балета, работающий в жанре современного танца, другая – труппа классического балета (ее руководителя балетмейстер пока не называет), а третья – экспериментальная группа молодых хореографов. Первые две труппы будут ставить балеты в большом зале на 1000 человек, где, по мнению Б.Эйфмана, должны быть и элитные, и доступные по ценам места. Для молодых хореографов будет предназначен малый зал на 350 мест, где в творческой обстановке будут отрабатываться современные виды танцевального искусства, с участием приглашенных молодых и пока малоизвестных коллективов. Кроме того, запроектировано создание 7 репетиционных залов.
По расчетам Б.Эйфмана, новый театр должен быть одновременно самым современным, предусматривающих ноу-хау, рассчитанных не менее чем на 25 лет, и в то же время использовать машинерию с учетом традиций русских театров XIX в.
Сегодня в рамках XV Международного строительного форума «Интерстройэкспо» и выездного заседания Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере строительства и ЖКХ прошла Международная конференция «Строительство и обустройство транспортной инфраструктуры». В ее работе приняли участие более 200 специалистов отрасли из различных регионов России и Белоруссии.
Как рассказал по итогам заседания глава Комитета ТПП по предпринимательству, руководитель НП «Межрегиональное объединение строителей», заслуженный строитель РФ Ефим Басин, конференция собрала целый ряд предложений по совершенствованию системы государственно-частного партнерства (ГЧП) в дорожной отрасли. Они будут отражены в меморандуме, который станет основой для законодательных инициатив.
Система организации тендеров противоречиво отражена в законодательной базе РФ, - считают участники конференции. ФЗ-53 рекомендует проведение аукционов по строительству и реконструкции крупных объектов инфраструктуры, от которых напрямую зависит безопасность людей – мосты, дороги, аэропорты. Нередки случаи, когда в процессе аукционов стоимость работ снижается до 30-50%, и говорить в такой ситуации о профессионализме, кредитных историях и кадровом составе подрядчиков не приходится, - подчеркнул Е.Басин. «Понятие демпинг надо ввести в российское законодательство так, как это давно сделано в большинстве развитых стран», - заявил он.
Сферой для сокращения бюджетных затрат государства при реализации транспортных проектов, по мнению участников конференции, должна стать не экономия на аукционах, а сокращение издержек в части резервирования ресурсов. «Согласно Градостроительному Кодексу РФ, процесс территориального зонирования должен был закончиться в 2006 г., а на сегодня он завершен лишь на 10%, - говорит Е.Басин. – Как строить дешевле, если земля и карьеры находятся в частных руках, и государству приходится платить, выкупая их, втридорога? Градкодекс предлагает эффективный механизм резервирования земель, для его реализации необходимы лишь административные действия».
Еще одно важное направление развития транспортного комплекса – это комплексное, а не разрозненное, как сегодня, планирование развития отрасли – трубопроводной, железнодорожной, водной, воздушной, автомобильной и логистической систем. Конференция рекомендует использовать опыт стратегического планирования таких регионов, как Ленинградская, Нижегородская и Саратовская области. В сочетании с мерами по привлечению ученых, как в прикладной, так и фундаментальной сфере, к проектированию, строительству и госэкспертизе, сдвинется с мертвой точки и вопрос об инновациях, - говорится меморандуме конференции.
На сегодняшний день состояние транспортной инфраструктуры безнадежно отстает. Тысячи населенных пунктов оторваны в межсезонье от административных центров. «Как показывает мировой опыт, дороги и транспорт помогали многим странам выйти из депрессии, - заявил Е.Басин. - Сегодня, несмотря на кризис, инвестиции в транспортную инфраструктуру США составляют порядка 1 трлн. долларов, а аналогичные вложения в Китае – 550 млрд. Давно доказано, что 1 рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру дает 6 рублей прибыли в таких отраслях, как металлургия, машиностроение, стройиндустрия; реанимирует рынок труда и жилищное строительство. А самой эффективным механизмом реализации транспортных проектов является механизм ГЧП, который необходимо совершенствовать».