Парк Александрия в Петергофе планируют открыть 6 июля, ко Дню рождения А.Пушкина
Как сообщила глава ГМЗ «Петергоф» Елена Кальницкая, после реставрации парка Александрия вход в него станет платным, за исключением жителей Стрельны, Петергофа и Ломоносова. Однако плата будет символической, она составит всего 30 рублей.
Сейчас Александрия используется как проход от железнодорожной станции, граждане в нем купаются, ловят рыбу, а это несовместимо с функционированием парка, как памятника истории,- пояснила позицию руководства Е.Кальницкая. Она также рассказала об идее восстановления исторических игровых сооружений, построенных для наследников престола. Несмотря на наличие чертежей, необходимых для восстановительных и реставрационных работ, вопрос этот должен быть вначале решен музейным сообществом и КГИОП принципиальным образом.
На этой неделе должен состояться конкурс на изготовление недостающей части парковой решетки. Это примерно четверть от всей длины ограды с правой стороны парка. Е.Кальницкая посетовала на сжатые сроки работ – администрации ГМЗ хотелось бы приурочить открытие парка ко Дню рождения А.С.Пушкина, до которого осталось чуть больше месяца.
Следует заметить, что реставрационные работы будут продолжаться и после открытия парка. К примеру, здание Телеграфа встретит открытие уже без лесов, но как Музей императорского телеграфа оно заработает лишь в
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.