Сегодня в Москве насчитывается около 100 объектов долгостроя
На данный момент на территории столицы находится около 100 недостроенных бесхозяйных объектов, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Анатолий Зайко. Он рассказал, что в прошлом году специалисты комитета провели масштабную проверку недостроенных объектов в городе. «В результате той проверки мы выявили 172 объекта долгостроя. Это здания, которые стояли бесхозными уже 5 и более лет», - сказал А. Зайко, передает ИА Интерфакс.
По его словам, по всем этим объектам были направлены документы в соответствующие структуры. «Благодаря общим усилиям их число на начало 2009 г. сократилось до 100», - подчеркнул А. Зайко. Он пояснил, что сегодня все делается для того, чтобы не допустить в городе появления новых объектов долгостроя: «Сейчас все строящиеся объекты в городе взяты на очень жесткий контроль. Хотелось бы, чтобы у нас долгострой, несмотря на кризис, не увеличивался, а сокращался».
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.