В марте арендные ставки коммерческой недвижимости в Москве снизились на 10-12%
Арендные ставки столичной коммерческой недвижимости в марте снизились на 10-12%. Стоимость 1 кв. м коммерческой недвижимости с начала кризиса упала больше, чем на 40%, а офисных площадей в центре города - на 51%. Торговые помещения по всей Москве за год подешевели на 44%, примерно на столько же - офисы за пределами Садового Кольца, передает ИА Интрефакс со ссылкой на обзор рынка коммерческой недвижимости в Москве, подготовленный консалтинговой компанией RRG.
В марте наблюдался рост предложения коммерческой недвижимости в аренду, объем предложения во всех сегментах превысил 3,5 млн. кв. м. Как объясняют аналитики компании, это происходит по нескольким причинам. Во-первых, имеет место ротация арендаторов. Многие предпочли переехать в более скромные помещения, чтобы снизить расходы на аренду. Другие отказались от планов по переезду в помещения более высокого класса и расширению арендуемой площади. Параллельно достраиваются и вводятся в эксплуатацию объекты, строительство которых началось еще до кризиса. Соответственно, на рынок выходят новые коммерческие площади, увеличивая предложение.
По прогнозам экспертов, в ближайшем будущем можно ожидать дальнейшего сокращения спроса, появления на рынке новых площадей, и, соответственно, роста предложения. «В такой ситуации собственникам нужно удержать существующих арендаторов. Так что не удивительно, что ставки аренды снижаются несколько месяцев, и по многим предложениям на рынке арендаторы могут торговаться с собственником вполне успешно. Торг может составлять по различным объектам от 15 до 47% от цен предложения. Более того, с уверенностью можно сказать, что в ближайшее время снижение ставок будет продолжаться, хотя не так активно», - говорит гендиректор RRG Денис Колокольников.
Кроме того, компания фиксирует активизацию рынка аренды, а, следовательно, увеличение количества сделок. С рынка быстро «уходят» наиболее дешевые предложения в своих сегментах, а также «дефицитные» объекты (крайне дешевые для своего класса, или расположенные в уникальных местах).
Сегодня в рамках XV Международного строительного форума «Интерстройэкспо» и выездного заседания Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере строительства и ЖКХ прошла Международная конференция «Строительство и обустройство транспортной инфраструктуры». В ее работе приняли участие более 200 специалистов отрасли из различных регионов России и Белоруссии.
Как рассказал по итогам заседания глава Комитета ТПП по предпринимательству, руководитель НП «Межрегиональное объединение строителей», заслуженный строитель РФ Ефим Басин, конференция собрала целый ряд предложений по совершенствованию системы государственно-частного партнерства (ГЧП) в дорожной отрасли. Они будут отражены в меморандуме, который станет основой для законодательных инициатив.
Система организации тендеров противоречиво отражена в законодательной базе РФ, - считают участники конференции. ФЗ-53 рекомендует проведение аукционов по строительству и реконструкции крупных объектов инфраструктуры, от которых напрямую зависит безопасность людей – мосты, дороги, аэропорты. Нередки случаи, когда в процессе аукционов стоимость работ снижается до 30-50%, и говорить в такой ситуации о профессионализме, кредитных историях и кадровом составе подрядчиков не приходится, - подчеркнул Е.Басин. «Понятие демпинг надо ввести в российское законодательство так, как это давно сделано в большинстве развитых стран», - заявил он.
Сферой для сокращения бюджетных затрат государства при реализации транспортных проектов, по мнению участников конференции, должна стать не экономия на аукционах, а сокращение издержек в части резервирования ресурсов. «Согласно Градостроительному Кодексу РФ, процесс территориального зонирования должен был закончиться в 2006 г., а на сегодня он завершен лишь на 10%, - говорит Е.Басин. – Как строить дешевле, если земля и карьеры находятся в частных руках, и государству приходится платить, выкупая их, втридорога? Градкодекс предлагает эффективный механизм резервирования земель, для его реализации необходимы лишь административные действия».
Еще одно важное направление развития транспортного комплекса – это комплексное, а не разрозненное, как сегодня, планирование развития отрасли – трубопроводной, железнодорожной, водной, воздушной, автомобильной и логистической систем. Конференция рекомендует использовать опыт стратегического планирования таких регионов, как Ленинградская, Нижегородская и Саратовская области. В сочетании с мерами по привлечению ученых, как в прикладной, так и фундаментальной сфере, к проектированию, строительству и госэкспертизе, сдвинется с мертвой точки и вопрос об инновациях, - говорится меморандуме конференции.
На сегодняшний день состояние транспортной инфраструктуры безнадежно отстает. Тысячи населенных пунктов оторваны в межсезонье от административных центров. «Как показывает мировой опыт, дороги и транспорт помогали многим странам выйти из депрессии, - заявил Е.Басин. - Сегодня, несмотря на кризис, инвестиции в транспортную инфраструктуру США составляют порядка 1 трлн. долларов, а аналогичные вложения в Китае – 550 млрд. Давно доказано, что 1 рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру дает 6 рублей прибыли в таких отраслях, как металлургия, машиностроение, стройиндустрия; реанимирует рынок труда и жилищное строительство. А самой эффективным механизмом реализации транспортных проектов является механизм ГЧП, который необходимо совершенствовать».