В марте арендные ставки коммерческой недвижимости в Москве снизились на 10-12%
Арендные ставки столичной коммерческой недвижимости в марте снизились на 10-12%. Стоимость 1 кв. м коммерческой недвижимости с начала кризиса упала больше, чем на 40%, а офисных площадей в центре города - на 51%. Торговые помещения по всей Москве за год подешевели на 44%, примерно на столько же - офисы за пределами Садового Кольца, передает ИА Интрефакс со ссылкой на обзор рынка коммерческой недвижимости в Москве, подготовленный консалтинговой компанией RRG.
В марте наблюдался рост предложения коммерческой недвижимости в аренду, объем предложения во всех сегментах превысил 3,5 млн. кв. м. Как объясняют аналитики компании, это происходит по нескольким причинам. Во-первых, имеет место ротация арендаторов. Многие предпочли переехать в более скромные помещения, чтобы снизить расходы на аренду. Другие отказались от планов по переезду в помещения более высокого класса и расширению арендуемой площади. Параллельно достраиваются и вводятся в эксплуатацию объекты, строительство которых началось еще до кризиса. Соответственно, на рынок выходят новые коммерческие площади, увеличивая предложение.
По прогнозам экспертов, в ближайшем будущем можно ожидать дальнейшего сокращения спроса, появления на рынке новых площадей, и, соответственно, роста предложения. «В такой ситуации собственникам нужно удержать существующих арендаторов. Так что не удивительно, что ставки аренды снижаются несколько месяцев, и по многим предложениям на рынке арендаторы могут торговаться с собственником вполне успешно. Торг может составлять по различным объектам от 15 до 47% от цен предложения. Более того, с уверенностью можно сказать, что в ближайшее время снижение ставок будет продолжаться, хотя не так активно», - говорит гендиректор RRG Денис Колокольников.
Кроме того, компания фиксирует активизацию рынка аренды, а, следовательно, увеличение количества сделок. С рынка быстро «уходят» наиболее дешевые предложения в своих сегментах, а также «дефицитные» объекты (крайне дешевые для своего класса, или расположенные в уникальных местах).
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.