На 25% сокращаются в 2009 г. ассигнования на накопительно-ипотечную систему для военнослужащих
В 2009 г. объемы бюджетных средств на функционирование накопительно-ипотечной системы обеспечения жильем военнослужащих сокращены на 5 млрд. рублей в рамках секвестра оборонного бюджета. «По подразделу «Вооруженные силы РФ» законопроектом предусматривается уменьшение бюджетных ассигнований в общей сумме почти 77,5 млрд. рублей», передает ИА Интерфакс со ссылкой на источник в комитете Госдумы по обороне.
Всего на реализацию НИС в 2009 г. из бюджета планировалось выделить 19 млрд. рублей. Уменьшение бюджетных средств на военную ипотеку почти на 26% может поставить на грань срыва обеспечение запланированного уровня стоимости 1 кв. м жилья на одного участника накопительно-ипотечной системы в 2009 г., отметил источник: «Планировалось, что вместо предусмотренных минфином 101,2 тысяч рублей в 2009 г. будет установлена норма в размере 168 тысяч рублей на одного участника военной ипотеки».
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.