«Ленсвет» обновил архитектурно-художественную подсветку памятника Екатерине II в Екатерининском сквере
Сотрудниками эксплуатационного отдела художественной подсветки СПб ГУП «Ленсвет» были установлены дополнительные прожектора на опоры художественного освещения памятника в Екатерининском сквере.
Теперь обновленная подсветка памятника Екатерине Великой более четко акцентирует внимание как на статую императрице, так и на постамент монумента с фигурами виднейших деятелей России второй половины XVIII в. Памятник Екатерине II хорошо просматривается с Невского пр. и отчетливо выделяется на фоне яркой архитектурно-художественной подсветки Александрийского театра, не теряется среди подсвеченных фасадов зданий центральной городской магистрали.
Как сообщает пресс-служба ГУП, архитектурно-художественный образ подсветки памятника императрице, помимо опор наружного освещения, создают четыре массивных фонаря-канделябра и прожектора в нишах, размещенные вокруг постамента и заливающие ровным светом монумент Екатерине Великой.
Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что отказ от развития инфраструктуры в условиях кризиса может привести к потере Россией статуса одной из ведущих экономических стран мира. «Экономика нашей страны отличается в целом слабой и крайне неравномерной насыщенностью транспортными коммуникациями. Россия вообще не обладает замкнутыми инфраструктурными сетями. Железнодорожные и автодороги зачастую перебиваются межрегиональными границами», - заявил он, выступая на научно-практической конференции, где обсуждались вопросы транспортных коридоров в инновационном развитии экономики регионов, передает ИА Интерфакс.
С.Миронов добавил, что большинство крупнейших морских портов нашей страны не имеет прямого выхода на сеть федеральных автомобильных дорог, а узловые аэропорты не выведены на железнодорожное сообщение. Ссылаясь на оценки экспертов, он отметил, что на дефиците коммуникаций страна теряет до четверти ВВП.
По его словам, правительственные ФЦП по развитию транспортной системы России и Транспортная стратегия России, рассчитанные на 2015-2030 гг., вселяют надежду на преодоление инфраструктурной деградации. «В этой ситуации опасными представляются умонастроения некоторых высокопоставленных чиновников, которые настаивают на свертывании инфраструктурных проектов государства в условиях кризиса», - отметил С.Миронов.
«В ближайшие годы мы должны дать старт реализации 4 важнейших приоритетов транспортного строительства. Это многомиллиардные вливания в ремонт автомобильных дорог, а также объединение Транссиба с Транскорейской магистралью и создание единой транспортно-логической системы страны на базе современных логистических схем», - заявил он.
По мнению С.Миронова, необходимо развивать государственно- частное партнерство в отрасли транспортного строительства и для этого нужно расширять круг объектов транспорта, не имеющих ограничений на нахождение в частной собственности, но при условии жесткого госрегулирования. «Это непростая законодательная задача, но если ее не решить, на реализации транспортной стратегии страны придется поставить крест», - заключил он.