Концерн ЮИТ увеличит уставный капитал «ЮИТ Лентек» и «ЮИТ Санкт-Петербург» на 5,8 млрд. рублей
В Первое увеличение уставного капитала ЗАО «ЮИТ Лентек» было совершено в феврале, а ЗАО «ЮИТ Санкт-Петербург» – в марте Как сообщает пресс-служба компании, средства будут направлены на основную деятельность – завершение строительства текущих жилищных проектов: жилые комплексы «Комендантский квартал», «Атмосфера», «Ориенталь», «Лотос», «Оптимист». В настоящий момент на стадии строительства под брендом ЮИТ ДОМ находятся 4296 квартир общей площадью почти 240 тысяч кв. м.
Жилой комплекс Количество квартир (шт.) Общая площадь квартир (кв. м) Общая площадь офисов (кв. м) Общая площадь (кв. м) «Комендантский Квартал» 878 52 885,00 3 197,00 «Атмосфера» 1336 44 646,90 5 465,31 «Ориенталь» 335 33 987,00 1 198,30 «Лотос» 774 48 986,00 1 942,70 «Оптимист» 973 58 992,00 3 315,87 Итого 4 296 239 496,90 15 119,18 254 616,08
В
В
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.