Л.Теребнев: Транспортное развитие регионов нуждается в большем внимании центра
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.
По словам заместителя директора Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» Ольги Трошевой, стоимость земельных участков, как с инженерной подготовкой, так и без нее (сети обещают проложить позже), снизилась с учетом скидок максимум на 10%. При этом в элитном сегменте есть выгодные предложения, цена которых после кризиса обещает вырасти. Об этом она сообщила в ходе круглого стола «Дело девелоперов: бизнес на пути к клиенту».
Но есть и другие варианты – их стоимость до сих пор завышена и непонятно, будет ли она снижаться. Например, в проекте «Балтийский берег» (Курортный район, берег Финского залива) продаются исключительно земельные участки, но цена их составляет 1 млн. рублей за сотку.
Правда ряд застройщиков старается привлечь покупателей с помощью скидок и бонусов, предлагая, например, в качестве бонуса к домовладению ценой 40-50 млн. рублей, дополнительный бесплатный земельный участок.
Вместе с тем, по мнению Ольги Трошевой, несмотря на повысившуюся гибкость ценовой политики девелоперов, говорить об очевидном снижении цен в элитном сегменте нельзя. В частности, владельцы ликвидных объектов готовы, скорее, подождать очередного витка цен, чем снижать их сегодня.
По информации «Петербургской недвижимости», средняя цена домовладения в элитном сегменте загородного рынка составляет сегодня 40 млн. рублей (крайние показатели – 25–70 млн.) за дом площадью 330 кв. м с участком в 24 сотки.