Л.Теребнев: Транспортное развитие регионов нуждается в большем внимании центра
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.
Как сообщало АСН-инфо, по информации, распространенной газетой «Деловой Петербург», ООО «Главстрой-СПб» намерено в мае 2009 г. начать реализацию проекта «Северная долина». В сообщении издания утверждалось, что в 2010-2011 гг. компания намерена сдать 750 тысяч кв. м жилья, которое планирует продать городу. Эксперты и участники рынка выразили сомнения в реалистичности этих планов. Сегодня представитель ООО «Главстрой-СПб» сообщил АСН-инфо о реальном положении дел в реализации проекта «Северная долина».
Компания, действительно, намерена начать работы в мае 2009 г. Однако в реальности речь идет о строительстве I очереди 15 квартала (корпуса 1, 5, 8, 9), объем жилья в которой составляет 277,5 тысячи кв. м. Работы намечено завершить в 2011 г. Отдельно стоящих объектов социальной инфраструктуры пока строиться не будет: магазины шаговой доступности планируется разместить в первых этажах зданий.
Как сообщили в компании, жилье, предварительно, планируется к возведению по монолитно-кирпичной технологии. Рассматривается также возможность использования технологии сочетающей монолитный каркас и европанели.
Что касается продажи построенного жилья, реализовывать его планируется как на рынке, так и госструктурам. По словам представителя компании, «Главстрой-СПб» намерен «вписать» жилье в «Северной долине» в рамки программ нацпроекта «Доступное жилье», и продавать квартиры, в частности, Министерству обороны для военнослужащих и уволенных от службы.