Л.Теребнев: Транспортное развитие регионов нуждается в большем внимании центра
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.
Рыночная стоимость земельных активов в ряде районов Подмосковья «стремится к нулю», считает руководитель Комплекса имущественно-земельных отношений Москвы Владимир Силкин. «Мы видим это на примере собственников земельных участков, которые обращаются в правительство столицы с предложениями о выкупе», - сообщил он.
По словам В.Силкина, еще месяц назад предложения лэндлордов начинались с 300 долларов в пересчета на 1 кв. м, а сейчас цены упали до 200 долларов и ниже: «Например, рядом с городом Видное нам предлагают площадку по цене 35 долларов за кв. м».
По его словам, столичные власти не будут спешить с приобретением участков, так как тренд на снижение их стоимости в перспективе сохранится: «Банки уже перестали брать земельные участки в залог из-за их крайне низкой ликвидности».
В. Силкин сообщил, что в нынешних условиях участки под жилищное строительство по решению мэра планируется подбирать в черте Москвы. При этом столичные застройщики должны более объективно оценивать реальную стоимость своих активов, сообщает пресс-служба Департамента имущества Москвы.