Л.Теребнев: Транспортное развитие регионов нуждается в большем внимании центра
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.
Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение об увеличении на 16 млрд. рублей сметной стоимости инвестиционного проекта по строительству в Санкт-Петербурге Орловского тоннеля под Невой и продлении до 2015 г. сроков его строительства. Как говорится в распоряжении, сметная стоимость проекта в рамках развития Волго-Балтийского водного пути, частично финансируемого из Инвестфонда РФ, на год исполнения составит 47,74 млрд. Рублей, передает ИА Интерфакс.
Ранее прогнозная стоимость проекта составляла 31,67 млрд. рублей. Объем средств, выделяемых из Инвестфонда, увеличен на 5,24 млрд. рублей, из внебюджетных источников - на 5,62 млрд. рублей, из бюджета региона - на 5,14 млрд. рублей. При этом сроки реализации проекта перенесены с 2010 на 2015 г.
Кроме того, по завершении реализации проекта, доля права собственности Санкт-Петербурга в общей государственной долевой собственности проекта составит 100%.
Ранее предполагалось, что доля РФ и Санкт-Петербурга в общей госдоле составят по 50%. Распоряжением правительства также продлен срок сдачи многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» в морском торговом порту Усть-Луга с 2009 на 2010 г.