Л.Теребнев: Транспортное развитие регионов нуждается в большем внимании центра
Правительство Ленинградской области делает все от него зависящее для развития транспортной инфраструктуры региона. За последние 7 лет финансирование этого сектора увеличилось в 27 раз и суммарно составило 66 млрд. рублей. В регионе начата работа над стратегией развития транспортной инфраструктуры на период до
По его словам, областные власти готовы создать условия для привлечения инвестиций в отрасль. К примеру, в настоящий момент согласовывается выделение земельного участка в
«Однако остаются проблемы, непосредственно связанные с социальной подвижностью региона, которые трудно поднять на уровне бюджета – малая авиация, водные пути, железная дорога», - отметил Л.Теребнев, предложив решать их, по крайней мере, на условиях софинансирования центра и субъектов РФ. «Так, например, решается вопрос о финансировании муниципального общественного транспорта, когда 30% оплачивается за счет регионального бюджета и 70% - по линии Минрегиона РФ», - пояснил он.
В то же время некоторые антикризисные меры федерального центра не понятны областным властям. В качестве примера Л.Теребнев привел постановление Правительства РФ №233, согласно которому регионы должны принять на баланс малоиспользуемые участки железных дорог. «Для того, чтобы управлять ими, у регионов нет ни средств, ни структурных возможностей, ни кадров», - заметил чиновник.
Еще один важный вопрос – это слишком высокая ставка госналога на землю. «Даже если добиться перевода сельхозземель и земель лесного фонда, чтобы забронировать их под дорожные объекты, налог сделает проекты нерентабельными», - заявил Л.Тербнев. Реализация проектов на уровне государственно-частного партнерства предполагает наличие средств в бюджете субъекта РФ, госгарантии и уверенность в экономической эффективности в расчете на долгосрочную перспективу. Власти Ленобласти готовы участвовать проектах, сроки окупаемости которых ориентированы на 10-15 лет. Однако закон о концессии недостаточно проработан в этих вопросах, - подчеркнул он.
Что же касается развития автомобильных дорог, то окупаемость таких проектов, по мнению Л.Теребнева, могла бы существенно повыситься при условии включения в них проектов развития придорожной инфраструктуры. «Мы предлагаем в связи с этим программу, предусматривающую строительство 200 транспортно-сервисных комплексов, включающих магазины, ремонт, вертолетные площадки и прочее», - сообщил он.
13 мая 2009 г. состоятся торги по определению ставки арендной платы за помещения Международного выставочного комплекса на ВВЦ, I очередь которого введена в эксплуатацию осенью 2008 г., говорится в документах СГУП по продаже имущества Москвы. Помещения общей площадью 23606 кв. м находятся на первом этаже павильона, расположенного на Октябрьской пл. Всероссийского выставочного центра (пр. Мира, д. 119, вл. 75). Чистовая отделка комплекса не проводилась, перепланировка возможна по согласованию с собственником, которым является правительство Москвы в лице Департамента имущества города Москвы, сообщает пресс-служба ведомства.
I очередь МВК сдается в аренду для использования по целевому назначению – под конгрессно-выставочную деятельность. Стартовая величина ставки арендной платы составляет 1180 рублей за 1 кв. м в год. Шаг аукциона с открытой формой подачи предложений 50 рублей. Претендентам необходимо внести задаток в размере 5,5 млн. рублей. Иностранным юрлицам и российским компаниям с долей иностранного капитала также необходимо, помимо прочей документации, представить в СГУП по продаже имущества Москвы положительное заключение ФСБ РФ И ФАПСИ РФ о возможности размещения организации в данном помещении.
Договор аренды с победителем торгов будет заключен до даты внесения МВК в уставной фонд ОАО ГАО ВВЦ, но не более, чем на 10 лет. В течение первого года арендная плата будет взиматься по цене, сложившейся на аукционе. В последующие годы ставка будет корректироваться на уровень инфляции, определяемой МЭРТом.