Москва. Строитель сбежал с миллиардом
Глава компании «Спецвысотстрой», строящей небоскреб «Вертикаль» на Ленинском проспекте в Москве, ударился в бега, отмыв крупную сумму.Генерального директора ЗАО «Спецвысотстрой» Константина Золотухина обвинили в незаконной легализации более одного миллиарда рублей и объявили во всероссийский розыск. Под видом кредитования предприниматель переводил деньги на счета подставных компаний, зарегистрированных в США, Великобритании и на Кипре.
По сведениям из правоохранительных органов, в отношении Золотухина было возбуждено уголовное дело по двум статьям: 174-1, ч. 2 «Легализация денежных средств в крупном размере» и 159, ч. 4 «Мошенничество, организованное группой лиц».
Следствием установлено, что предприниматель переводил деньги по фиктивным договорам в период с 2001 по 2004 год (все время существования компании «Спецвысотстрой») в созданные им самим фирмы под видом проведения строительных работ, заявил начальник Департамента экономической безопасности МВД России генерал-лейтенант Сергей Мещеряков.
Следствие велось уже довольно давно, однако предъявить обвинение Константину Золотухину не успели. Его вина была установлена на прошлой неделе. Примерно в это же время гендиректор «Спецвысотстроя» пустился в бега. Представителям компании ситуация пока не совсем понятна. По их словам, разъяснить ее может лишь сам гендиректор, которого пока нет, а когда он вернется неизвестно. В связи с вышеизложенным в самой компании от комментариев пока отказываются.
Золотухин создал компанию «Спецвысотстрой» в 2001 году, имея довольно большой опыт руководящей работы в крупных строительных компаниях – «ДОН-Строй» и «Монтажотделстрой». Уже в 2002 году ЗАО «Спецвысотстрой» стал лауреатом национальной премии в области бизнеса «Компания года» как самая динамично развивающаяся компания, а через год сам гендиректор стал лауреатом премии «Персона года» в номинации «За внедрение социальной ответственности в бизнес».
Среди проектов «Спецвысотстроя» – «Покровское-Глебово» (заказчик ЗАО «Корпорация КОНТИ»), дом № 8, корпус 3 по Звенигородской улице (заказчик ООО «ФСК Теско»), 32 здания многофункционального комплекса «Остров» в районе Крылатское (заказчик ОАО «Мир Фантазий»). Однако наиболее широкую известность компания получила, участвуя в программе столичного правительства «Новое кольцо Москвы». В качестве подрядчика компания возвела комплекс «Эдельвейс», где инвестором выступала компания «Конти». А на следующем объекте – жилом комплексе «Вертикаль», строящемся на Ленинском проспекте (сдача которого была запланирована на IV квартал 2004 года), фирма «Спецвысотстрой» выступала уже в качестве соинвестора «Конти», участвуя в проекте в равных с нею долях. В последствии компания «Конти» вообще вышла из проекта и «Спецвысотстрой» стал главным инвестором проекта.
Однако жилой комплекс «Вертикаль» построен на данный момент еще только на шесть этажей, поэтому судьба его весьма туманна. Тем не менее, даже при таких обстоятельствах, по мнению экспертов, замораживать проект не будут. Скорее всего жилой комплекс выставят на торги и подберут нового подрядчика, который все исправит. Так что никто из клиентов «Спецвысотстроя» не пострадает.
Источник: деловая газета» Взгляд»
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»