В.Ресин: Проблем с финансирование строительства Дома Москвы в Минске не будет
Первый заместитель мэра Москвы, руководитель Комплекса градостроительной политики и строительства города Владимир Ресин провел совещание, посвященное ходу строительства в Минске Дома Москвы, сообщает портал Стройкомплекса столицы.
Краткий доклад о ситуации на строительстве Дома Москвы сделал заместитель руководителя Департамента городского строительства Москвы, начальник Управления выполнения межрегиональных программ Дмитрий Коробов, который проверил ход работ непосредственно на объекте в Минске.
Он сообщил, что в основном проблемой некоторые минские субподрядчики считают финансовые расчеты – они испытывают неуверенность, поскольку многим из них впервые приходится выстраивать работу в условиях экономического кризиса. Однако, как было заявлено на совещании, никаких вопросов с финансированием этой стройки нет и быть не может – Правительство Москвы зарезервировало необходимые средства. «Главное – чтобы работы были выполнены в срок и качественно, а за деньгами дело стоять не будет – необходимые лимиты в бюджете Москвы имеются», - подчеркнул В.Ресин. Представители генподрядчика (московская компания «Моссиб») доложили также о выполнении графика работ.
На совещании был рассмотрен также ход работ на застройке в Минске жилого микрорайона «Московский» (пр. Дзержинского). Здесь, на строительстве первого жилого дома, завершение работ нулевого цикла запланировано в апреле, а окончание строительства – в декабре 2009 г. В настоящее время на строительстве этой 25-этажной башни на 240 квартир - появилась фундаментная плита.
На этом же совещании в Москве под руководством В. Ресина были также рассмотрены вопросы, связанные с реализацией белорусских строительных проектов в Москве.
Переподчиненный городскому правительству Градсовет на первом заседании в обновленном составе одобрил эскиз нового вестибюля станции метро «Горьковская», разработанный ООО «СУАР.Т-Проект».
Как рассказал начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, вопрос о реконструкции вестибюля рассматривался на протяжении почти 2 лет. Однако в августе 2008 г. потенциальный инвестор – холдинг «Адамант» - отказался от него. Поводом для отказа, как пояснил В.Гарюгин, стала нестыковка предложений инвестора с требованиями по ограничению высоты и необходимостью вписать пятно застройки в границы существующего павильона.
Предложения «Адаманта» были перенасыщены торговыми площадями, - заявил, представляя на Градсовете работу «СУАР.Т-Проект», архитектор Александр Супоницкий. «Торговый комплекс ушел, и его место заняли сугубо транспортные функции», - сказал он, пояснив, что проектировщики получили возможность расширить входную зону и вдвое увеличить пропускную способность сооружения. По замечанию В.Гарюгина, это позволит избежать напряженности в работе станции в праздничные дни, когда вблизи павильона проводятся культурно-массовые мероприятия.
Между тем, одобренный Градсоветом эскиз все же превышает нынешний павильон «Горьковской» по высоте и площади застройки. Как объяснил рецензент проекта Владимир Григорьев, по нормативам павильон не должен превышать высоты прилегающих зданий, которых в данном случае нет.
Увеличение высоты строения до 8,5 м (на 1,9 м) и площади – с 900 до 1500 кв. м, поможет выделить внутри станции помещения для административных и технических нужд. «На старых станциях у нас нет кабинета даже для начальника станции. Новые требования к эксплуатации метрополитена вынуждают нас освобождать служебные подземные помещения под технику, так что вся администрация зачастую размещается в других зданиях по соседству», - пояснил В.Гарюгин.
Вместе с тем, он выразил надежду на то, что структура размещения технических и служебных зон, представленная в одобренном Градсовете эскизе, послужит образом при реализации других проектов строительства и реконструкции вестибюлей метро; метростроителям она нравится.
В обозримом будущем нововведение может пригодиться при реконструкции вестибюлей станций метрополитена, расположенных вдоль Московского пр. – «Электросила», «Фрунзенская», «Парк Победы», постройки 1960-х гг. На этот счет имеются распоряжения губернатора, - подчеркнул В.Гарюгин. В качестве обоснования необходимости реконструкции таких станций послужило обследование ряда аналогичных павильонов, проведенное после обрушения козырька на станции метро «Сенная». В частности, при обследовании вестибюля «Горьковской» были обнаружены трещины, которые могли бы со временем послужить причиной аварии.