АРСПб и СК «Спасские ворота» обсуждают возможность страхования титула
Ассоциация риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб) ведет переговоры с СК «Спасские ворота» о возможности заключения договоров на страхование титула собственности клиентов компаний, входящих в Ассоциацию.
Как пояснил на круглом столе «Экономический спад: риски для всех участников рынка» вице-президент АРСПб Александр Гиновкер, если переговоры увенчаются успехом, сделки членов Ассоциации будут в обязательном порядке застрахованы дважды. Тогда убытки их клиентов по факту оспоренных в судебном порядке сделок, можно будет возместить не только за счет страховки профессиональной ответственности (страхование ошибок в сфере профессиональной деятельности), но и за счет страхования титула (страхование утраты прав собственности).
Напомним, что СК «Спасские ворота» заключило с АРСПб договор о коллективном страховании ответственности на сумму в 260 млн. рублей. В соответствии с ним, размер выплаты при наступлении страхового случая может составить порядка 600 тысяч долларов.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.