АРСПб и СК «Спасские ворота» обсуждают возможность страхования титула
Ассоциация риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб) ведет переговоры с СК «Спасские ворота» о возможности заключения договоров на страхование титула собственности клиентов компаний, входящих в Ассоциацию.
Как пояснил на круглом столе «Экономический спад: риски для всех участников рынка» вице-президент АРСПб Александр Гиновкер, если переговоры увенчаются успехом, сделки членов Ассоциации будут в обязательном порядке застрахованы дважды. Тогда убытки их клиентов по факту оспоренных в судебном порядке сделок, можно будет возместить не только за счет страховки профессиональной ответственности (страхование ошибок в сфере профессиональной деятельности), но и за счет страхования титула (страхование утраты прав собственности).
Напомним, что СК «Спасские ворота» заключило с АРСПб договор о коллективном страховании ответственности на сумму в 260 млн. рублей. В соответствии с ним, размер выплаты при наступлении страхового случая может составить порядка 600 тысяч долларов.
До конца 2009 г. в столице будут введено в эксплуатацию 5 станций метро, сообщил генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Геннадий Штерн. «Два станции в центре города - «Марьина Роща» и «Достоевская». А также участок Митинско-Строгинской линии протяженностью 6,7 км соединит Строгино и Митино. Тут будут открыты три станции: «Мякинино», «Волоколамская» и «Митино». Причем станция «Мякинино» будет наземной, и далее ветка пойдет по мосту через Москву-реку. Конечная станция «Митино» должна была вводиться в 2010 г. год, но мы посмотрели с начальником ГУП «Московский метрополитен» Д.В.Гаевым и решили, что надо делать сразу. Станция строится в самом центре района Митино, и ее появление сильно облегчит жизнь жителям района», рассказал он в интервью газете «Московская перспектива».
Чтобы перенести сроки сдачи станции потребовались дополнительные средства, отметил Г.Штерн. «Кроме того, приблизить сдачу Строгинско-Митинской линии позволило строительство Серебряноборского тоннеля, нижний уровень которого предназначен для метро. Для этого тоннеля был использован 14-метровый в диаметре щит. Он был сделан специально для «мокрых» условий - там река, и порода насыщена водой. Если бы не тоннель, трасса прокладки метро была бы другой, и было бы сложнее найти дополнительные деньги», рассказал он.
Между тем, при строительстве метро, «Мосметрострою» приходится опираться исключительно на средства бюджета столицы «Пока по бумагам финансирование должно вестись в пропорции 80 к 20. 80% должно идти из бюджета Москвы, 20% - из федеральных денег. Через несколько лет вообще предполагалось выйти на соотношение 50 на 50, но пока мы не получаем ни 20 ни 10% из федерального бюджета. В лучшем случае - 4-5%. Все остальное финансируется из бюджета Москвы», - отметил Г.Штерн.