Санкт-Петербург. Максимум 70 процентов
«Строймонтаж» и банк «Санкт-Петербург» приступили к ипотечной программе.
ЗАО «Строймонтаж» (Санкт-Петербург), входит в корпорацию «Строймонтаж» и банк «Санкт-Петербург» приступили к реализации совместной программы по покупке квартир в строящихся домах с использованием ипотечного кредита.
Реализация программы ипотечного кредитования физических лиц осуществляется в рамках подписанного в сентябре 2005 г соглашения о сотрудничестве между ЗАО «Строймонтаж» и ОАО «Банк "Санкт-Петербург"».
Срок кредитования – от 1 до 5 лет. Ставка кредитования на этапе строительства – от 16% годовых в рублях, от 15% годовых в долларах, от 14% годовых в евро; после окончания строительства – от 15% годовых в рублях, от 13% годовых в долларах, от 12,5% годовых в евро. Минимальная сумма кредита – $8 тыс. (или эквивалент в рублях, или в евро, определенный исходя из официального курса, установленного ЦБ РФ на день заключения кредитного договора). Максимальная сумма кредита составляет 70% от стоимости квартиры.
Источник: ПРАЙМ-ТАСС
Реализация программы ипотечного кредитования физических лиц осуществляется в рамках подписанного в сентябре 2005 г соглашения о сотрудничестве между ЗАО «Строймонтаж» и ОАО «Банк "Санкт-Петербург"».
Срок кредитования – от 1 до 5 лет. Ставка кредитования на этапе строительства – от 16% годовых в рублях, от 15% годовых в долларах, от 14% годовых в евро; после окончания строительства – от 15% годовых в рублях, от 13% годовых в долларах, от 12,5% годовых в евро. Минимальная сумма кредита – $8 тыс. (или эквивалент в рублях, или в евро, определенный исходя из официального курса, установленного ЦБ РФ на день заключения кредитного договора). Максимальная сумма кредита составляет 70% от стоимости квартиры.
Источник: ПРАЙМ-ТАСС
Подписывайтесь на нас:
Полпред Кириенко предлагает привлечь частный капитал к строительству плотины в Нижегородской области.
Полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко предлагает привлечь частных инвесторов к реализации проекта по строительству низконапорной плотины в Нижегородской области. С таким предложением он выступил, открывая в среду заседание круглого стола «Взаимодействие власти и бизнес-сообщества в формировании и реализации первого этапа федеральной программы "Стратегия развития транспорта России до 2010 года по проблемам системного развития водного транспорта"».
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»
Подписывайтесь на нас: