СК «Возрождение Санкт-Петербурга» сдала в эксплуатацию III очередь Шпалерной, 60
ОАО «Строительная корпорация «Возрождение Санкт-Петербурга» (предприятие Группы ЛСР) получило разрешение на ввод в эксплуатацию III очереди жилого комплекса на Шпалерной, 60. Объект сдан в соответствии с заявленными сроками.
Весь жилой комплекс на Шпалерной улице 60, включающий жилые и встроенные коммерческие помещения, состоит из восьми 9-этажных башен. III очередь – это последняя, восьмая, башня комплекса.
Верхние этажи жилого комплекса соединены прозрачными галереями. Применение большого количества разнообразного стекла придает зданию легкость и воздушность. Общую идею комплекса удачно дополняют панорамные лифты. Из окон открываются красивые виды на ансамбль Смольного собора, Таврический Дворец, башню Водоканала и перспективу Невы.
Проект ЖК на Шпалерной ул., 60 отмечен 4 престижными наградами: премия «Архитектон-2003», Золотой диплом на Международном фестивале «Зодчество-2003», Серебряный диплом «Зодчество-2006» в разделе «Постройки», международная премия ARXAwards 2007 в номинации «Лучшее здание/комплекс».
Комплекс располагает всеми, обязательными для элитного жилья, опциями. Дом оборудован собственной четырехступенчатой централизованной системой очистки воды. Во всех квартирах установлены клапаны инфильтрации воздуха, обеспечивающие постоянный приток свежего воздуха при закрытых окнах. В доме установлены бесшумные лифты фирмы Otis. Дом оборудован актуальными системами связи и телевидения (спутниковое и эфирное), выделенным интернет-каналом. В цокольном этаже расположен современный подземный паркинг на 276 автомобилей. На первых двух этажах размещены магазины и офисы.
В III очереди комплекса расположены квартиры от 2-комнатных до 6-комнатных, от 95 до
Илья Андреев, коммерческий директор Строительной корпорации «Возрождение Санкт-Петербурга» отметил: «В свое время Шпалерная, 60 вызвала неоднозначную оценку общественности. Проект имеет много сторонников, комплексу не раз присуждались различные награды. Есть и критика. Но, на мой взгляд, результат очевиден. Для этого стоит вспомнить здание общежития, которое не прибавляло красоты правительственной трассе города. Внешний облик дома архитектора Халтурина в свое время был интересным, однако здание пришло в абсолютную негодность. Поэтому введение современного, в какой-то мере в традициях русского авангарда 20-х-30-х годов, здания в структуру старого Петербурга, оправдано. Старые дома были построены гребенкой, перечеркивающей связь двух территорий – перед Таврическим Дворцом и перед Смольным монастырем. А мы постарались создать «свободно дышащую», не давящую стену застройки по Шпалерной улице. И, одновременно, благодаря созданию четырех огромных арок, связать эти два пространства. Ранее к Смольному собору была обращена заурядная стена заурядного здания. Сейчас мы видим перед Собором широкую и очень высокую арку, благодаря которой зрительно увеличена территория. Кроме того, комплекс на Шпалерной, 60 отличается интересной системой внутренних дворов, которая очень традиционна для Петербурга. Только здесь эти дворы совершенно свободны и открыты, благодаря чему нет чувства замкнутости. Поэтому и внутренние квартиры имеют привлекательные виды и дарят ощущение простора».
До конца 2009 г. в столице будут введено в эксплуатацию 5 станций метро, сообщил генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Геннадий Штерн. «Два станции в центре города - «Марьина Роща» и «Достоевская». А также участок Митинско-Строгинской линии протяженностью 6,7 км соединит Строгино и Митино. Тут будут открыты три станции: «Мякинино», «Волоколамская» и «Митино». Причем станция «Мякинино» будет наземной, и далее ветка пойдет по мосту через Москву-реку. Конечная станция «Митино» должна была вводиться в 2010 г. год, но мы посмотрели с начальником ГУП «Московский метрополитен» Д.В.Гаевым и решили, что надо делать сразу. Станция строится в самом центре района Митино, и ее появление сильно облегчит жизнь жителям района», рассказал он в интервью газете «Московская перспектива».
Чтобы перенести сроки сдачи станции потребовались дополнительные средства, отметил Г.Штерн. «Кроме того, приблизить сдачу Строгинско-Митинской линии позволило строительство Серебряноборского тоннеля, нижний уровень которого предназначен для метро. Для этого тоннеля был использован 14-метровый в диаметре щит. Он был сделан специально для «мокрых» условий - там река, и порода насыщена водой. Если бы не тоннель, трасса прокладки метро была бы другой, и было бы сложнее найти дополнительные деньги», рассказал он.
Между тем, при строительстве метро, «Мосметрострою» приходится опираться исключительно на средства бюджета столицы «Пока по бумагам финансирование должно вестись в пропорции 80 к 20. 80% должно идти из бюджета Москвы, 20% - из федеральных денег. Через несколько лет вообще предполагалось выйти на соотношение 50 на 50, но пока мы не получаем ни 20 ни 10% из федерального бюджета. В лучшем случае - 4-5%. Все остальное финансируется из бюджета Москвы», - отметил Г.Штерн.