К 2011 г. в центре Москвы построят офисно-деловой комплекс с апарт-отелем
В районе Замоскворечье Центрального административного округа столицы «Краун Инвестментс» построит многофункциональный комплекс с гостиницей и подземной стоянкой по адресу: Озерковская наб., вл.22-24, передает ИА Интерфакс со смсылкой на источник в горадминистрации.
Инвестор проекта – ООО «Краун Инвестментс» - получил под застройку земельный участок площадью 1,4 га, который предоставлен ему по договору долгосрочной аренды на 49 лет. Компания в установленном порядке выполнила снос ряда зданий.
Проект предполагает строительство МФК площадью 78647 кв. м, из которых 52854 кв. м – площадь наземной части, 8642 кв. м – площадь гостиницы, 25793 кв. м – площадь подземной части комплекса. Подземный паркинг рассчитан 706 машиномест.
Объект должен быть введен в эксплуатацию до 30 сентября 2011 г.
До конца 2009 г. в столице будут введено в эксплуатацию 5 станций метро, сообщил генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Геннадий Штерн. «Два станции в центре города - «Марьина Роща» и «Достоевская». А также участок Митинско-Строгинской линии протяженностью 6,7 км соединит Строгино и Митино. Тут будут открыты три станции: «Мякинино», «Волоколамская» и «Митино». Причем станция «Мякинино» будет наземной, и далее ветка пойдет по мосту через Москву-реку. Конечная станция «Митино» должна была вводиться в 2010 г. год, но мы посмотрели с начальником ГУП «Московский метрополитен» Д.В.Гаевым и решили, что надо делать сразу. Станция строится в самом центре района Митино, и ее появление сильно облегчит жизнь жителям района», рассказал он в интервью газете «Московская перспектива».
Чтобы перенести сроки сдачи станции потребовались дополнительные средства, отметил Г.Штерн. «Кроме того, приблизить сдачу Строгинско-Митинской линии позволило строительство Серебряноборского тоннеля, нижний уровень которого предназначен для метро. Для этого тоннеля был использован 14-метровый в диаметре щит. Он был сделан специально для «мокрых» условий - там река, и порода насыщена водой. Если бы не тоннель, трасса прокладки метро была бы другой, и было бы сложнее найти дополнительные деньги», рассказал он.
Между тем, при строительстве метро, «Мосметрострою» приходится опираться исключительно на средства бюджета столицы «Пока по бумагам финансирование должно вестись в пропорции 80 к 20. 80% должно идти из бюджета Москвы, 20% - из федеральных денег. Через несколько лет вообще предполагалось выйти на соотношение 50 на 50, но пока мы не получаем ни 20 ни 10% из федерального бюджета. В лучшем случае - 4-5%. Все остальное финансируется из бюджета Москвы», - отметил Г.Штерн.