Проект реконструкции Московской консерватории направят экспертам, вопрос – в финансировании
Разработка проекта реконструкции Московской государственной консерватории им П.Чайковского находится на стадии завершения и, возможно, уже в апреле документ будет направлен на экспертизу. «Этот вопрос обсуждался на сегодняшнем совещании, в котором принимали участие министр культуры Александр Авдеев, мэр Москвы Юрий Лужков, ректор консерватории Александр Соколов, руководство столичного стройкомплекса», - сообщил ИА Интерфакс источник в столичной мэрии.
В ходе реконструкции планируется увеличить площадь комплекса зданий консерватории с 39 до 70 тысяч кв. м. Работы предполагается вести по Большой Никитской ул., д. 13/6, стр. 1, д. 11/4, стр. 4, Малому Кисловскому пер., д. 12/8, стр. 2, а также Среднему Кисловскому пер., д. 3, стр. 1, 1А, 2, 3 и 4. В планах также снос концертного зала и двух зданий общежития на ул. Малая Грузинская, д.22/24, стр.1, 3 и д. 26/30, стр.1, и строительство на их месте студенческого комплекса площадью 32,5 тысячи кв. м с жилым блоком на 900 мест, концертным залом на 200 мест и паркингом на 93 автомобиля.
По плану реконструкции зданий консерватории, вместимость залов – Большого, Малого, Рахманиновского, оперного театра-студии, залов №№1, 2 – достигнет 3540 мест, что обеспечит учебный процесс с участием 1200 студентов и 360 преподавателей.
При реконструкции консерватории Москва выступает в роли подрядчика, а финансируется проект из федерального бюджета. Темпы реконструкции будут напрямую зависеть от объема выделяемых правительством России и Минфином средств.
Предположительно в августе 2009 г., может начаться строительство I очереди студенческого комплекса на Малой Грузинской ул. Другие работы по реконструкции начнутся не раньше 2010 г.
Как рассказал на XXII конференции Ассоциации морских торговых портов заместитель директора Федерального агентства по морскому и речному транспорту Игорь Русу, принятая в 2008 г. федеральная целевая программа «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» в связи с мировым финансовым кризисом дважды подверглась существенной корректировке.
В 2008 г. в модернизацию и развитие инфраструктуры морского и речного транспорта было инвестировано 10,3 млрд. рублей из федерального бюджета. Из внебюджетных источников на те же цели поступило 98 млрд. рублей.
В 2009 г. государство планировало инвестровать в развитие инфраструктуры отрасли 16 млрд. рублей. В декабре 2008 г. из-за кризиса было решено сократить финансирование программы на 15%. При этом предполагалось, что физический объем запланированных работ останется прежним. Однако в конце января правительство РФ приняло решение сократить финансирование программы еще на 15%. Это решение сопровождалось пересмотром планов реализации проектов.
В частности, было решено отказаться от выделения федеральных средств на реализацию новых проектов, включая строительство новых мощностей в портах Архангельска, Калининграда, Мурманска и Санкт-Петербурга. В то же время в программе на 2009 г. сохранены ассигнование на продолжение строительства в Новороссийске, Усть-Луге, Махачкале. Кроме того, продолжится строительство портов в городах, где запланированы крупные международные мероприятия – во Владивостоке и Сочи.
Гарантировано также федеральное финансирование проектов, входящих в состав стратегически важных экспортных нефтепроводов. Как рассказал И.Русу, в апреле будет принято конкретное решение о месте строительства нефтяного терминала в Усть-Луге в рамках проекта БТС-2. Также будет продолжено строительство терминала в бухте Козьмино в Хабаровском крае в рамках проекта Восточная Сибирь – Тихий океан.
В рамках программы лишь незначительно сокращены ассигнования на модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей. Как напомнил И.Русу, их протяженность составляет 101 тысяч км, что вдвое превышает суммарную длину федеральных автодорог, а в ряде регионов Сибири водные пути являются приоритетным видом транспорта.