Ю.Росляк: Стройсберкассы должны иметь федеральный статус и быть дешевле ипотеки
Строительные сберегательные кассы (ССК) должны иметь федеральный статус и быть дешевле ипотеки, в таком случае это будет максимально эффективный инструмент для решения жилищных проблем, заявил первый заммэра Москвы Юрий Росляк. По его мнению, сегодня и ССК, и ипотека малоэффективны по причине дороговизны оборотных денег, непроработанной системы защиты накопительной части средств граждан, а также из-за сроков платежей, передает ИА Интерфакс.
«Стройсберкассы предполагают завершение платежей до завершения строительства, то есть за 1,5-2 года. Возможность увеличения сроков платежей есть, но она слишком сложна», - отметил Ю.Росляк, добавив, что ипотека сегодня более «спокойный инструмент для решения жилищных проблем», однако и он находится не в самой лучшей ситуации из-за экономического кризиса. По его мнению, необходимо развивать направление ССК и разработать максимально надежную систему защиты их средств от всевозможных мошеннических и пирамидальных схем.
Как сообщалось ранее, согласно внесенному на рассмотрение в Госдуму проекту федерального закона о стрйсберкассах, планируется, что ССК создается и осуществляет свою деятельность как специализированный банк. Вкладчик, решивший вносить деньги в ССК, накапливает за определенный период времени (не менее 24 месяцев) 50% от предполагаемой суммы, которая ему требуется для жилищных нужд: покупки квартиры, ремонта, первичного ипотечного взноса, доплаты за обмен на большую жилую площадь. При этом на эту сумму начисляются 2-3% годовых, а также государство выплачивает каждому вкладчику годовую премию в размере 20% от накопленных средств (но не более 14000 рублей). Когда на счету вкладчика накапливается 50% от требуемой ему суммы, он получает кредит от ССК под 5-6% годовых. По проекту, в систему ССК включены все государственные жилищные программы. Таким образом, стройсберкассы – это частное кредитное учреждение, находящееся под контролем и защитой государства.
В соответствии с законом «О морских портах» Федеральное агентство по морскому и речному транспорту (Росморречфлот) готовит постановление, в котором определены границы всех российских морских портов. Как ранее сообщало АСН-инфо, эта необходимость также связана с условиями участия России в Международной конвенции по морскому праву.
Как напомнил на XXII конференции ассоциации морских торговых портов заместитель директора Росморречфлота Игорь Русу, определение границ портов столкнулось как с правовыми разногласиями, так и с межведомственными конфликтами на федеральном уровне. Однако на сегодняшний день, по его словам, в Москве споры завершены.
Разногласия возникли с почти одновременным вступлением в силу Градостроительного, Земельного и Водного кодекса РФ, ряд положений которых вступали в противоречие между собой и ранее принятыми действующими законодательными актами. При этом следование букве всех кодексов означало, что для определения границ портов необходима кадастровая съемка всех земельных участков береговой линии, что на практике требовало нескольких лет. В то же время на ускорении установления границ портов настаивали пограничники и таможенники.
И.Русу признал, что в
В настоящее время, по его словам, между Минтрансом, Минрегионом, Федеральным агентством по водным ресурсам и аппаратом правительства все разногласия в отношении методики установления границ разрешены. Выход постановления, как утверждает И.Русу, теперь тормозят только региональные власти – в частности, в Петербурге и Владивостоке.
Как напомнил заместитель главы агентства, проект границ порта в Санкт-Петербурге разрабатывается еще с конца
Представители Смольного не прокомментировали это заявление. Как выяснил корреспондент АСН-инфо, претензии Росморречфлота связаны с новыми поправками, которые город хотел бы внести в уже согласованный проект границ. Они предполагают исключение из состава порта терминалов на территории ОАО «Балтийский завод».
Известно, что власти Санкт-Петербурга были настроены на прекращение портовой деятельности на территории Васильевского острова, в том числе в связи с проектами редевелопмента его территории, однако встретили сопротивление со стороны бизнеса. В июле
Следует отметить, что задержка с согласованием границ Большого порта Санкт-Петербург была связана также с тем, что порт Бронка не был включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы РФ». Кроме того, ряд объектов в Кронштадте долго передавались городу Министерством обороны РФ.