Производители извести предлагают правительству РФ меры по поддержке отрасли
Некоммерческое партнерство производителей извести (НППИ) обратилось с Открытым письмом к первому заместителю председателя правительства РФ Игорю Шувалову с просьбой поддержать отечественных производителей. Документ подписал «от имени всех членов НППИ» президент партнерства Валерий Прокин.
Авторы письма указывают: «Данное открытое письмо не является очередной просьбой о материальной помощи или слезной историей о том, как трудно выживать в условиях очередного кризиса. Конечно, именно не простая экономическая ситуация, сложившаяся на данный момент в отрасли производства стройматериалов, побудила нас обратиться с этим посланием, так как без правительственной поддержки реализация наших предложений по поддержанию отечественных производителей извести не возможна».
Говоря о существующем положении дел, руководство НППИ отмечает: к началу
При этом руководство НППИ отмечает: «У нас есть конкретные предложения по мерам, которые позволят поддержать всех производителей и помочь им при выходе из кризисного состояния. Считаем, что необходимо:
1. Отменить постановление правительства РФ №294 от 04.04.2000 «Об утверждении порядка расчетов за электрическую, тепловую энергию и природный газ»;
2. Внести изменения в п.2 ст.541 ГК РФ, обязывающие поставщиков энергоносителей промышленным предприятиям, обосновывать размер штрафных санкций за недобор и перебор энергоносителей от заявленных объёмов и законодательно установить максимальный размер подобных штрафов;
3. Отменить 100% предоплату за железнодорожные тарифы;
4. Уменьшить НДС для предприятий строительной отрасли на 6%;
5. Принять Указ о государственной поддержке строительной отрасли.
Так как все наши предложения связаны с взаимоотношениями с государственными монополиями и являются антикризисными, считаем данное обращение вполне логичным и закономерным, без правительственной поддержки решение этих вопросов не возможно».
Общий объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга с начала реализации проекта и по 1 января 2009 г. составлял 36 млрд. рублей. В то же время, в связи с финансовым кризисом инвестиции, запланированные на этот год, могут быть сокращены на 30-40%, сообщил сегодня гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга» Максим Широков.
Кризис в наибольшей степени затронул тот портовый бизнес, который представлялся самым прибыльным, и где инвестором является сама компания-девелопер. Как с сожалением отмечает заместитель гендиректора Александр Головизнин, из-за задержки с открытием пункта пограничного пропуска компания возобновила импорт иномарок лишь в декабре и захватила лишь остаточную часть автомобильного бума. В начале января суда с автомобилями шли на многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» один за другим, так как поставщики спешили успеть доставить автомобили до введения правительством РФ 5% надбавки на импортный тариф. В дальнейшем наступил штиль, и новые поставки возобновились лишь в марте.
Кризис заставляет компанию планировать диверсификацию бизнеса. Так, МППК «Юг-2» может принимать любые грузы, относящиеся к классу ро-ро (платформы, тяжелую колесную технику), а также смешанные, поскольку терминал также рассчитан на обработку контейнеров. Складской логистический центр (СЛЦ), который начала строить компания, предназначен также для разных видов грузов. Он будет крупнейшим в России (3 млн. TEU) и был предназначен также для обслуживания соседнего контейнерного терминала Национальной контейнерной компании. Как стало известно вчера, НКК, планировавшая ввести объект в эксплуатацию в августе этого года, решила отложить ввод в связи со спадом грузооборота.
Однако, как отмечает М.Широков, проект СЛЦ разработан таким образом, что предусматривает его ввод по отдельным блокам. Он также сможет обслуживать грузы и с северного района порта.
Накануне из Усть-Луги поступила и позитивная новость: первую погрузку осуществил Европейский серный терминал, расположенный в северном районе порта. Как подчеркивает М.Широков, для инвеcтора ЕСТ, компании «Интерфинанс», это означает многое: началась полноценная эксплуатация терминала, хотя там еще не совсем завершены монтажные работы. До конца 2009 г., как сообщил глава Усть-Лужского филиала Морской администрации Олег Глухов, ЕСТ рассчитывает отгрузить 300 тыс. тонн серы.
По словам директора по внешним связям ОАО «Компания «Усть-Луга» Дмитрия Коломийца, ЕСТ изначально проектировался как терминал для экспорта минеральных удобрений. Он не исключает, что при снижении спроса на серу удобрения станут основным экспортным грузом. Удобрения могут экспортироваться и с универсального перегрузочного комплекса ОАО «НЛМК».
По словам М.Широкова, в рамках диверсификации терминалы Усть-Луги могут использоваться и для экспорта зерна, спрос на которое в меньшей степени зависит от кризиса, чем спрос на автомашины.
Одновременно, как стало известно корреспонденту АСН-инфо, в планы развития порта могут быть откорректированы. По неподтвержденным данным, ОАО «РТЛ» отказалось от строительства нефтяного терминала в Вистино за пределами территории порта Усть-Луга.
Как подчеркивает М.Широков, до наступления кризиса в рамках проекта завершены основные работы по строительству дорожной инфраструктуры. Не зависит от влияния кризиса также производство дноуглубительных работ. ОАО «РЖД» продолжает реконструкцию железнодорожных путей на участке до Мги, и не сообщало о сокращении инвестиций, объем которых, согласно заявлению президента концерна Владимира Якунина, составляет 13 млрд. рублей. Не отказались от проекта строительства автотрассы Усть-Луга – Котлы – Ополье – Новгород и правительства Ленинградской и Новгородской областей.