«КИТ Финанс» рассчитался по кредиту Газпромбанка, продав ему ипотечный портфель
Акционеры инвестиционного банка КИТ Финанс на общем собрании одобрили сделку по продаже закладных и уступке прав по ипотечным кредитам. Общий объем реализуемого портфеля составит свыше 41 млрд. рублей. Сделка является важной частью плановой реструктуризация активов с целью уменьшения обязательств по кредитам, улучшения структуры баланса и повышения уровня достаточности капитала банка, сообщает пресс-служба КИТ Финанса.
«С учетом концентрации розничного бизнеса банка на других сегментах рынка, ипотечный портфель рассматривался новыми акционерами как потенциально непрофильный актив для реализации. Исходя из большого объема, качества, диверсификации портфеля КИТ Финанс и его уровня доходности, закладные реализуются по номиналу, и сделка была единогласно одобрена акционерами», - отметил заместитель генерального директора банка Константин Яковлев.
Ипотечный портфель состоит из более чем 28 тысяч закладных и прав (требований) по ипотечным кредитам. Около 87% портфеля составляют закладные по кредитам в рублях. Покупателями закладных выступают «Газпромбанк», ГПБ-Ипотека и специализированные ипотечные организации. Первая часть закладных уже реализована. Окончательное завершение сделки ожидается в течение нескольких месяцев.
Осенью
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.