Более 90 тысяч граждан желают улучшить жилищные условий за счет средств материнского капитала
По информации Пенсионного фонда России (ПФР) с 11 января 2009 г. эта организация приняла более 90 тысяч обращений граждан, проявивших интерес к возможности улучшения жилищных условий за счет средств материнского капитала (МК). При этом Фондом приняты 7880 заявлений. Как пояснили в Агентстве ипотечного жилищного кредитования (АИЖК), это составляет почти 10% от общего количества россиян, получивших сертификат, за 2007-2008 гг. на материнский капитал (912185 человек), передает ИА Интерфакс.
По данным исследования Минздрава РФ, 50% распорядителей средств МК предпочли бы использовать их на улучшение жилищных условий. Таким образом, объем спроса на реализацию МК при сохранении доступности жилья и ипотечного кредитования может составить порядка 228 тысяч сделок с жильем с использованием ипотечного кредитования в течение ближайших 2 лет, - прогнозируют в АИЖК.
Стоит отметить, что в настоящее время ПФР не решен вопрос перечисления средств МК на погашение ипотечного кредита, если условия этого кредита были ранее изменены путем перекредитования. В этом случае средства МК не могут быть перечислены в погашение кредита. Также не решен вопрос их использования на погашение ипотечного кредита выданного на приобретение строящегося жилья, поскольку у заемщика в момент подачи документов отсутствует зарегистрированное право собственности.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.