В Карелии утверждены адресные программы расселения аварийного жилья
Постановлениями правительства Карелии утверждены две региональных адресных программы по переселению граждан из аварийного жилого фонда.
Региональная адресная программа по переселению граждан из аварийного жилищного фонда на 2009 г. предусматривает улучшение жилищных условий для 158 семей. В программе принимают участие Петрозаводск, Кемь, Сортавала, Сегежа, пос. Новая Вилга и Ляскеля, а также с. Заозерье. Эти МО выполнили условия предоставления финансовой поддержки за счет средств Фонда содействия реформированию ЖКХ.
Общий объем финансирования программы в 2009 г. составит 261 млн. рублей. При этом из средств Фонда ЖКХ планируется выделить 242 млн. рублей, оставшиеся средства будут выделены из бюджета Карелии и МО. Итогом реализации программы станет расселение 41 аварийного дома.
Администрации местного самоуправления городов и поселков избрали различные способы переселения жильцов из аварийных домов: предоставление квартир по договору социального найма, обмен на новые квартиры или квартиры со вторичного рынка жилья.
Второй документ – Региональная адресная программа по переселению граждан из аварийного жилищного фонда с учетом необходимости стимулирования развития рынка жилья на 2009 г., - носит антикризисный характер. В рамках ее реализации будут приобретаться квартиры лишь в строящихся домах, готовность которых составляет не менее 70%. Таким образом, государство планирует поддержать строительную отрасль и противодействовать снижению темпов жилищного строительства.
Финансирование программы составит 84 млн. рублей. Средства выделяются из Фонда ЖКХ и бюджета Карелии. Денег из местных бюджетов при этом не требуется. В рамках программы в Сортавале будут расселены 3 аварийных дома, в Петрозаводске – 5 домов.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.